L'injection qui s'était avérée si problématique sur la TT600 est pratiquement sans reproches sur la Daytona 600. Il s'agit d'un nouveau système à double papillon qui semble vouloir devenir commun chez les sportives et qui se comporte, dans le cas de la Triumph, avec douceur, constance et précision. On dirait même, par moment, avoir affaire à une bonne vieille rampe de carburateurs, ce qui est parfois le plus beau compliment qu'on puisse faire à un système d'injection.
Dans la vraie vie
La courte escapade sur route prévue pour l'après-midi et qui nous amena du circuit jusqu'à la mer, si brève ait-elle été, a mis en évidence plusieurs points, certains bons, d'autres moins, que la piste n'aurait pu permettre de découvrir. Par exemple, j'ai été franchement étonné de la souplesse des suspensions sur des routes qui auraient facilement pu être les nôtres. Surtout qu'à peine quelques minutes plus tôt, la même moto avalait courbe après courbe d'une piste exigeante à un rythme effréné. Faut dire qu'on n'a pas vraiment pris notre temps sur la route non plus, mais l'important reste que la Daytona 600 dispose de suspensions qui offrent un équilibre d'une rare qualité entre sport et confort, particulièrement pour une sportive au potentiel aussi relevé.
La position de conduite est dans la moyenne chez les dernières 600, avec des guidons bas, mais pas exagérément, et une ergonomie compacte. Le pare-brise bas ne procure que le genre de protection minimaliste, mais non moins appréciée auquel ces motos nous ont habitués, et il est bon de noter que Triumph offre en accessoire un pare-brise considérablement plus généreux.
La selle est acceptable du point de vue du rembourrage et de la forme, mais sans plus, et commence à se faire sentir après environ une heure de route. La mécanique vibre légèrement, mais constamment. On la sent plus ou moins selon les régimes, au travers du réservoir, des repose-pieds et des poignées, ce qui agace d'ailleurs le plus. Après quelques heures de route, ma main droite commençait même à s'engourdir.
Évidemment, comme sur toutes les autres 600 semblables, la place réservée au passager est réduite au strict minimum. Notons enfin que la Daytona 600 est offerte en jaune ou argent, et que le dosseret de selle est offert en équipement d'origine.
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