2003: Une ère nouvelle pour la moto mondiale

Kawasaki mise en effet sur Eric Bostrom et sur une bonne vieille ZX-7RR, d'une augmentation de deux millimètres de l'alésage, permise par l'AMA pour 2003 afin de garder Kawa dans la classe reine. La nouvelle machine de 820 cc semble prometteuse, surtout qu'elle bénéficiera encore du vrai kit "Superbike" : châssis, bloc-moteur, toutes les pièces internes du moteur et de la boite de vitesses, allumage, injection ainsi que tous les autres éléments hypercoûteux qui ont effectivement tué la vieille catégorie Superbike. L'adéquation semble prometteuse pour cette année. Kawa est présent en AMA depuis toujours et mérite bien de faire belle figure et de gagner en 2003, même si cela se produit à la faveur d'un passe-droit temporaire du règlement. Eux aussi attendent de nouvelles machines à 4 cylindres de 1000 cc à très haute performance pour 2004.

Ducati sera sur place avec Anthony Gobert et des machines Superbike de la vieille génération, maintenant dénaturées comme les Honda RC51. Pour Ducati et Anthony, la pente sera raide, et le pilote fragile.

Yamaha a déclaré forfait en Superbike pour 2003, convaincue que ni sa vieille Superbike YZF-R7 avec l'alésage augmenté, ni la YZF-R1 préparée ne seraient dans le coup. Le manufacturier se contentera donc de courir en Formula Xtreme tout en suivant et aidant les quelques pilotes privés qui tenteront l'expérience en Superbike. Mention honorable à la catégorie Supersport 600, avec l'arrivée de nouvelles machines de Kawa et Honda, et une moto grandement améliorée de la part de Yamaha. Enfin, Suzuki et Aaron Yates devraient aussi être de la partie afin de défendre leur plaque numéro 1 de 2002. Avec Miguel et Yates, le spectacle est assuré.