La position de conduite est excellente ; elle est d'ailleurs identique à celle du modèle 2001, Honda la jugeant essentiellement parfaite (avec raison) pour ce type de moto. La selle, toutefois, est plus large et plus épaisse, offre un confort remarquable. Elle aussi est excellente :. à À l'exception de modèles de tourisme plus sérieux comme la ST1 100, par exemple, on trouvera difficilement mieux. Même le passager n'a pas été oublié puisqu'il bénéficie de reposepieds plus bas (grâce au déplacement du silencieux) et de poignées de maintien plus larges.
Un caractère différent de l'ancien V4
C'est au niveau chapitre des sensations renvoyées par la mécanique que la nouvelle VFR800 se démarque le plus de l'ancienne, à commencer par la sonorité du V4 : il est considérablement plus silencieux à bas et à moyen régimes du fait que le sifflement très particulier de l'ancienne génération a disparu, une conséquence directe de l'entraînement des arbres à cames par une chaîne au lieu d'une cascade de pignons. Bien que la mélodie du V4 reste tout à fait présente, à mes oreilles, la sonorité de la VFR800FI 2001 était plus exotique. Faites grimper les tours la révolution jusqu'à 7 000 tr/min, régime auquel le VTEC entre en jeu, et le sonla sonorité change complètement, passant d'une douce musique de V4 à un grondement de V8. Plus les gaz sont ouverts, et plus le contraste devient forts'accentue. Au niveau chapitre des accélérations, on note qu'un second souffle marqué accompagne ce changement de sonorité, alors que, d'un coup, la mécanique prend ses tours d'une maniere considérablement plus empressée. Il s'agit d'un caractèremoteur passablement différent de celui de l'ancienne VFR qui, elle, accélérait de façon totalement uniforme. Cette régularité de la bande de puissance se retrouve tout de même sur chacune des deux parties de la plage de régimes de la nouvelle VFR, soit sous les 7 000 tr/ min, et de 7 000 tr/min jusqu'à la zone rouge de 11 700 tr/min. Quant au surplus de couple à moyen régime annoncé par Honda, n'ayant pu comparer les modèles nouveau et ancien directement, c'est difficile à confirmer. Je dirais qu'il y a probablement une amélioration, mais qu'elle est assez légère : bien qu'on puisse dépasser franchement, sur l'autoroute, sur le dernier rapport, en enroulant simplement l'accélérateur, il faudra quand même rétrograder plusieurs fois pour vraiment bouger. En ce qui concerne la transmission et l'embrayage, leur fonctionnement est exemplaire puisque particulièrement doux et précis.
Tenue de route et confort, équilibre parfait
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