Honda VFR

Afin de mettre en évidence la rareté du moteur en V de la VFR, Honda a choisi, pour cette nouvelle génération, d'exploiter la forme du " V " en l'utilisant non seulement pour dessiner le carénage (ce qui est évident dans ses nombreux angles aigus), mais aussi pour élaborer le spectaculaire système d'échappement. Vu de l'arrière, le silencieux double placé sous la selle a effectivement une forme de V. En prenant soin de mentionner qu'il est équipé d'un convertisseur catalytique respectant les normes C.A.R.B. qui n'entreront en vigueur qu'en 2008, le manufacturier fabricant précise qu'il s'agit d'un système d'échappement inspiré de sa propre NR à pistons ovales, la première moto à être munie de tels silencieux, et non d'un certain modèle italien ; il renchérit même en affirmant que c'est plutôt ce dernier qui s'est inspiré de sa célèbre NR.

Nos impressions de la VFR800

C'est à Forth Worth, au Texas, que Honda a présenté sa gamme 2002 à la presse. Alors que nous nous préparions à quitter notre hôtel et que les motos chauffaient tranquillement, j'ai jeté un coup d'oeil à l'indicateur de température ambiante du nouveau tableau de bord digital numérique de la VFR : 3 oC degrés Celsius. Je croyais qu'il faisait chaud, au Texas... Bien que la température ait éventuellement atteint une quinzaine de degrés dans l'après-midi, la partie matinale de notre balade fut brutalement fraîche. Heureusement, sans avoir besoin de me pencher, j'ai pu bénéficier d'une bonne protection : le pare-brise (plus haut pour en 2002) abrite de belle façon le torse jusqu'au niveau à la hauteur du casque et ne crée aucune turbulence. Toutefois, des poignées chauffantes comme celles des BMW auraient été grandement appréciées par une telle journée ; malgré la vocation de routière sérieuse de la VFR, d'une manière incompréhensible, Honda ne l'en équipe toujours pas.