La poussée de la 2e à la 5e vitesse sur la courte ligne droite m’a vraiment impressionné. On sort du virage en se plaçant à l’avant de la selle (pour empêcher la roue avant de se délester trop facilement et de monter vers le ciel) et on se glisse ensuite vers l’arrière au fur et à mesure que la vélocité augmente, en s’accrochant fort aux guidons pour garder le contrôle et en faisant fi des rafales de vent sur le casque. Au-delà de 220 km/h, les vibrations et la turbulence font voir embrouillé. J’ai dû coller mes lunettes en place pour mieux voir à +260 km/h.
Seule au sommet?
En conclusion, une moto aussi bien développée, réglée et contrôlée que la BMW S1000RR n’a pas d’égale en termes de sécurité, quel que soit son niveau de puissance.
 |
| Un autre angle qui démontre bien le confort de la position de pilotage en plein virage - doux dans le cas présent !!! |
Le portrait s’embellit quand on saute en piste, la sécurité exceptionnelle s’y transposant intégralement et le pilote pouvant explorer ses limites en toute confiance. Certains prétendent que les sportives de 600 cc sont plus faciles à pousser à l’extrême, mais cette monture de 1000 cc et quelques-unes de ses semblables prouvent le contraire.
BMW a visé gros et visé juste; la S1000RR 2010 est un succès total!
Les Plus:
Abondance de puissance et de couple
Électronique sophistiquée et parfaitement intégrée
Ergonomie et confort surprenants (même pour les grands et gros)
À 17 300 $ avec DTC, ABS et Easy Shift, un rapport qualité/prix exeptionnel
Ai-je mentionné la puissance et le couple?
Les Moins:
Euh, voyons… est-ce que je peux l’essayer encore, svp?
Photos : Kevin Wing/BMW
Imprimer