La stabilité supplémentaire à l’avant, ainsi que l’impact moins important des bosses en virage, inspire un grand sentiment de sécurité. Les deux disques avant et le grand disque arrière ralentissent rapidement le scooter, peu importe la vitesse, inspirant encore plus confiance, surtout par rapport aux scooters normaux ne disposant que d’une roue avant souvent débordée et d’une suspension sous-amortie.
Bon, à 244 kilos, la 500 pèse plus qu’une bicyclette, surtout à l’avant, et les manœuvres serrées ne s’effectuent pas aussi aisément que sur un scooter typique. Je me suis vite habitué à la masse supplémentaire en circulation, et pesant moi-même 110 kilos, je suis assez fort pour imposer ma volonté à très basse vitesse et quand le moteur est éteint. La plupart des utilisateurs apprendront à mettre ce poids à profit pour faciliter le stationnement, un peu comme au judo, une tâche bien moins ardue que celle des petites personnes aux prises avec une Harley toute garnie par exemple.
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| L'unique commande pour bloquer la suspension avant, que l'on actionne vers les 5 km/h, pour ensuite répondre aux commentaires autour de vous. Elle se débloque lorsque le feu passe au vert, et que vous ouvrez les gaz et partez devant toute cette plèbe sur quatre roues. (Photo: Matthieu Lambert/Moto123.com) |
J’ai déjà parlé de puissance et de performances, atteignant 140 km/h malgré mes 110 kilos et ma p’tite bedaine. Bref, je me suis amusé comme un fou!
Pousser le scooter en virage permet vraiment de constater les avantages des roues avant doubles, au point où l’on se demande si l’unique roue arrière réussira toujours à suivre. En fait, la 500 roulait comme sur des rails partout, et je n’ai pas eu la chance de vraiment lui serrer la vis en piste. En tout cas, j’avais toujours l’impression qu’il y avait du mordant à revendre.
En ville, j’ai utilisé le système de verrouillage de la suspension en tout temps, après avoir développé le réflexe de peser sur le bouton à droite (après seulement trois jours en selle), plutôt que d’activer le clignotant sur la poignée gauche.
Définit sa propre catégorie
La MP3 représente une véritable révolution chez le scooter, tant du côté de la technologie que de la sécurité ou la convivialité. Et grâce au moteur de 500 cm3, on peut ajouter des performances plus qu’utiles à cette liste.
À 10 495 $, la 500 tient tête aux autres scooters à grande capacité des constructeurs japonais et de Peugeot, présentant l’avantage supplémentaire d’un confort et d’une sécurité accrus.
Piaggio travaille présentement à rétablir son réseau de concessionnaires au Canada ; attendez-vous donc à en voir de plus en plus.
Plus
Beaucoup de puissance utile
Stabilité
Freins puissants
Bon prix
Moins
Espace un peu juste sous la selle
Indicateurs de vitesse et compte-tours difficiles à lire
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