Honda VFR800: Contre le monde

Pendant qu'on parle de position, j'ai trouvé cette dernière incarnation de la VFR800 un peu plus sportive que les dernières versions, surtout en termes de hauteur de guidon et de poids mis sur les poignets. Pourtant, Honda avait bien mentionné que la relation selle/repose-pieds/guidons n'avait pas été altérée au moment de la conception de la nouvelle VFR800. Quoi qu'il en soit, si la position de conduite n'est d'aucune manière extrême, elle n'est pas assez relevée pour soulager entièrement les mains du poids du pilote. Ça ne devient dérangeant que lors des longues périodes passées en selle, surtout quand les freinages sont fréquents, comme en ville, ou que la vitesse n'est pas suffisante pour que la poussée du vent compense un peu. La solution idéale serait le système simple et efficace de guidons réglables employé par certaines BMW, et qui permet de varier la hauteur/distance des guidons sur quelques centimètres, soit juste assez pour ses préférences personnelles.

Enfin, pour la dernière " bibitte ", c'est du côté de l'excellente mécanique qu'il faut se pencher. D'abord, en tendant l'oreille, on se demande immédiatement où est passé l'exotique sifflement de l'entraînement par pignons de la version 2001. La réponse? Il a disparu avec les pignons, tout simplement. La sonorité reste agréable, mais elle est définitivement plus anonyme que dans le passé. Preuve que tous les goûts sont dans la nature, plusieurs intéressés m'ont confié ne jamais avoir aimé ce sifflement et être maintenant soulagé qu'il ait disparu.