Nous avons tout récemment eu l’occasion de rouler la nouvelle BMW K1300R, la version sans carénage du fameux trio K1300GT, S et R que le constructeur a lancé en 2009. Je vous assure que les Bavarois n’ont pas hésité à sortir l’artillerie lourde ces derniers temps, non seulement pour élargir leur gamme mais aussi pour améliorer les modèles existants et en faire des meneurs dans leur catégorie respective. La famille K a connu un départ plutôt difficile en 2004, les premiers exemplaires souffrant de divers problèmes techniques. Heureusement, ceux-ci ont tous été plus que corrigés depuis.
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| Les modèles K représentent une famille importante dans la gamme BMW, et la version R se place au top de sa catégorie. |
Cette année, BMW a décidé qu’il était temps de passer au niveau supérieur et même de faire un pied de nez aux grandes rivales. Voici qu’arrivent les triplés infernaux, à savoir la GT entièrement carénée et équipée pour le tourisme sérieux autant que le roulage sportif, la nettement sportive S, et l’assaillante dénudée que l’on identifie au «R».
Pour moi, la K1300R 2009 a tout d’une moto de type « Café Racer » (poussée à l’extrême, certes) dans la plus pure tradition des Triumph, Norton et BSA des années 1960 et 1970 en Angleterre. La position des poignées et des repose-pieds étant très similaire à celle de la S, on se retrouve penché vers l’avant, les jambes pliées et les pieds surélevés. Le juteux moteur, lui, ne cache nullement ses atours et se soumet à la libre contemplation. Un simple coup d’œil au design d’ensemble, plus particulièrement les phares asymétriques, le nez redressé et l’impressionnante fourche, a de quoi servir un très sérieux avertissement aux concurrentes de Kawasaki (ZX-14), Suzuki (BKing), Buell (1125CF) et Yamaha (FZ1).
Le nouveau moteur K affiche 136 cc de plus que l’ancien (K1200), une hausse considérable de 12 % qui a permis aux ingénieurs de renforcer le couple et la puissance tout en diminuant la consommation d’essence. Croyez-moi : les 173 chevaux à 9 250 tr/min (versus 163 à 10 250 tr/min pour le 1200) et les 103,3 lb-pi de couple à 8 250 tr/min (95,9 lb-pi à 8 250 tr/min pour le parent) de la 1300 entraînent une réponse tellement instantanée qu’on a l’impression d’avoir le cerveau directement branché à la poignée des gaz. Suffit d'y penser et ça y est!
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| Le nouveau moteur K affiche 136 cc de plus que l’ancien (K1200). |
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