Le scooter et sa mécanique

L'allumage
Depuis bien longtemps, l'électronique a fait son entrée et beaucoup de progrès. Les systèmes sont passés de l'allumage par magnéto ou par batterie aux circuits par condensateur. Maintenant, on parle habituellement de système transistorisé numérique et, dans certains cas, programmables.

Ces systèmes ont en plus une mémoire qui peut se rappeler les pannes sur une période de 5000 kilomètres. Le technicien saura dire avec exactitude ce qui aura provoqué la panne. Ce processeur garde en mémoire tous les renseignements que les sondes et les capteurs auront envoyés en temps réel à l'ordinateur.

Dans le cas d'un mauvais fonctionnement ou d'une panne d'un circuit électronique, l'ordinateur dispose d'un circuit intégré de mode dépannage. Si la panne n'est pas trop grave, il permet, dans certains cas, au conducteur de pouvoir ramener son scooter chez son mécano. Le régime moteur et la vitesse seront limités afin de protéger le moteur. Ce système est déjà très répandu dans l'industrie de la moto.

Derbi GP1

La suspension
La partie arrière du cadre reçoit un ou deux amortisseurs. Sur quelques rares scooters, un monobras recevra un monoamortisseur. Par exemple, du côté du fabricant Honda, cette technologie est déjà appliquée aux motocyclettes.

Bien que le réglage du ressort d'amortisseur ne soit offert sur la plupart des scooters, quelques rares modèles offrent un réglage sur la détente. Ce type de suspension offre un meilleur comportement routier, avec un poids en charge plus élevé. Les suspensions ne demandent que rarement un entretien préventif, comme seulement un réglage de précharge du ressort d'amortisseur.

La suspension avant, par contre, pourra avoir plus d'un choix de réglage. La détente, qui réagit au retour du ressort, fonctionne sur la base de l'hydraulique. Ce système ralentit le retour de la fourche, ce qui maintient le contact de la roue avec le sol et assure une adhérence efficace ainsi qu'une plus grande sécurité au freinage. Il est possible, sur quelques rares suspensions de scooter, d'avoir un troisième réglage, soit sur la contrainte. Tout comme la détente, ce système est hydraulique. Il permet de ralentir la vitesse de compression de la fourche et de la précontrainte du ressort. Le ressort n'est plus visible sur les scooters actuels car il est logé à l'intérieur du tube de fourche.

L'efficacité du système de freinage est directement liée à une bonne suspension. Les scooters de plus grosse cylindrée sont beaucoup plus lourds et demandent un freinage plus performant. Aussi, on peut se rendre compte que certains fabricants ont incorporé d'ingénieux systèmes de répartition du freinage qui appliquent les freins aux deux roues simultanément dès le contact avec le levier de frein ou la pédale. Honda offre depuis le début des années 90 ce système sur plusieurs modèles de moto et de scooter. L'Europe, qui est une grande consommatrice de scooters, en regorge, et il n'est pas rare d'avoir cette technologie sur plusieurs modèles de scooter.

À cela s'ajoute le système de freinage antiblocage (ABS). Ce système est similaire à celui que l'automobile utilise, à quelques différences près. La répartition n'étant faite que sur deux roues au lieu de quatre, on a dû modifier quelques organes et modules électroniques de commande.

Au début des années 90, certains fabricants, Peugeot par exemple, ont mis au point des scooters électriques. Ils ont abandonné pour des raisons de poids et d'autonomie; de plus, ces machines ne répondaient plus aux attentes des amateurs de scooter. Enfin, la batterie prenait toute la place réservée pour le casque ou le réservoir de carburant.

D'autres constructeurs ont fabriqué des scooters affichant une nouvelle technologie pour respecter les normes d'antipollution qui se pointaient à l'horizon. Ces systèmes fonctionnaient bien, mais étaient coûteux; de plus, dès l'année 2006, les normes européennes entraient en vigueur. À quand le scooter répondant aux normes, performant en kilométrage et économique ?

D'autres articles suivront sur le fonctionnement des organes mécaniques ainsi que des conseils sur l'entretien.


Photos : Henri Lebarbé, Honda, Derbi