SUMMIT
Les nouveaux modèles Summit construits sur le châssis REV ont une suspension avant RAS et des amortisseurs HPG. Leur tunnel REV X très incliné dégage amplement la chenille pour ne pas entraver son action dans la neige profonde. Cette chenille Powder Max est la plus large sur le marché. Elle permet d'obtenir la même flottabilité à 144 pouces qu'à 151 pouces avec une suspension arrière SC-10 de base. Le système de gestion numérique de la performance permet à ces motoneiges à deux temps d'obtenir une alimentation appropriée à n'importe qu'elle altitude dans n'importe quelle condition. Les Summit ont un écartement variable des skis excentrés, un crochet en J et un porte-bagages de montagne.
ÉLITE
2004 annonce le grand retour de l'Élite, un modèle à deux places côte à côte introduit il y a 30 ans. L'Élite, c'est le luxe ultime à motoneige. Son moteur silencieux et économe permet d'apprécier encore plus le paysage en sentier et de converser avec le passager. La stabilité est assurée par un écart de 47 pouces entre les skis et deux chenilles à l'arrière où est également monté le moteur. Voici les caractéristiques de série: deux sièges à dossier haut rembourrés et réglables, guidon du type avion avec accélérateur au pouce droit et frein à main gauche, suspension avant ADSA, suspension arrière, Twin Track (deux chenilles de 15 pouces x 136 pouces x 0,88 pouce) à suspension double SC-10 III à amortisseurs MC (mouvement contrôlé), moteur à injection multiport à 4 temps Rotax 4 -TEC à 3 cylindres en ligne de 1500 cc développant 140 chevaux, poulie motrice TRA IV HD, freins à disque double avec étriers hydrauliques flottants, demi-pare-brise large, portes amovibles, arceau de sécurité et ceinture, marche arrière, démarreur électrique, phares antibrouillard, prise d'alimentation de cellulaire ou de GPS, compartiment avant de 100 litres.
TECHNOLOGIE 2 TEC SDI
Ski-Doo introduit son moteur Rotax 2-TEC de 600 cc HO à injection semi-directe capable de la même performance que le 600 HO à carburateurs mais avec une consommation de carburant et des émissions de fumée et d'odeurs moins importantes. Il possède deux injecteurs par cylindre, un calibrage régularisé électroniquement, des soupapes d'échappement à commande électronique et un capteur de détonations. On dit son roulement plus doux et son temps de réaction plus court à l'accélération. De même, on dit qu'il profite d'une réduction des émissions polluantes pouvant atteindre 50%!
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