Des idées issues du scooter
Le nouveau cadre annonçant une répartition de ses masses de 50/50 repose sur une technologie connue de type diamant à tube d’acier et à mécanique suspendue. En revanche, ses deux tubes principaux qui relient la direction au point de fixation centrale rappellent ceux d’un cadre de scooter, conçus pour laisser plus de place aux compartiments ainsi qu’aux occupants.

On a confié le freinage à un système à deux disques de 320 millimètres à l’avant et un disque simple de 240 mm à l’arrière, le tout assisté du fameux système antiblocage C-ABS de Honda. À noter que la partie arrière du cadre en acier supporte le réservoir. Son emplacement vers l’arrière favorise la répartition des masses pendant que sa contenance de 14,1 litres permet d’atteindre une autonomie de près de 370 km.

Outre le coffre de 21 litres dans le faux réservoir qui peut loger un casque intégral, le pilote profite d’une selle perchée à 790 mm pour le modèle SA et à 830 mm pour le modèle XA. Ce dernier offre en outre une garde au sol plus généreuse et une suspension à plus grand débattement que sa consœur créée uniquement pour le bitume.

Deux nouvelles montures pratiques, sobres et à l’esthétique fort réussie se pointeront au printemps 2012 chez les concessionnaires Honda. À vous de faire votre choix : êtes-vous du type urbain (NC700SA) ou fervent d’aventure (NC700XA)?

Deux nouvelles montures à l’esthétique fort réussie se pointeront au printemps 2012 chez les concessionnaires Honda. (Photo: Honda)