Yamaha Stratoliner Deluxe 2010 : essai

Une Custom, Tourisme sport, ou?

Je dois d’abord vous avouer avoir toujours fort apprécié la gamme Stratoliner de Yamaha. Pour la version « Deluxe », Yamaha y a ajouté un carénage et remplacé les paniers similicuir par des paniers rigides. On partait du bon pied…

Look "Touring" américain bien connu et tant apprécié chez nous, et qui sait acceuillir tous les gabarits. (photo: Philippe Champoux/Moto123.com)

Groupe propulseur
Héhéhéhé… le gros V-twin tire fort! Le couple généreux arrive en courant dès les premiers tours de moteur et offre toujours une solide accélération malgré les 370kg de la moto ajoutés aux 100 du pilote.

Calé à 48⁰, l’engin utilise quatre soupapes par cylindre pour mieux respirer. Conçu expressément pour les cruisers modernes et bas, bas, bas, le moteur cache plusieurs de ses vertus, comme :

• Des culbuteurs pour actionner les soupapes à l’aide de poussoir et d’un arbre à cames proche du vilebrequin. Car la course du cylindre (118mm) relèverait trop des culasses avec les arbres à cames dans la tête, ce qui relèverait aussi le centre de gravité du moteur et le réservoir d’essence, en plus de décentraliser les masses – une bien mauvaise chose.
• Refroidissement à air simple et léger, à efficacité améliorée par l’utilisation d’un revêtement céramique isolant des cylindres, et de trois pompes de lubrification pour augmenter la circulation d’huile et son refroidissement.
• Allumage et injection électronique, avec double injecteur afin d’augmenter la précision du système, et réduire la consommation et ses émissions néfastes.
• Deux bougies par cylindre pour assurer un allumage rapide et prévenir la détonation, problème commun avec des alésages aussi importants.
• Échappement muni d’un système EXUP pour augmenter le couple entre 2000 et 3000 rpm.

Partie cycle
Encore une fois, Yamaha fait mouche pour son Navire amiral, car le long cadre en aluminium, rabaissé et bien rigide, assure une stabilité sans pareil. Le cadre est épaulé dans sa tâche par des poteaux de fourche présentant de généreuses sections de 46mm et d’un amortisseur arrière réglable en précharge, et invisible pour respecter le design. La suspension légèrement sous-amortie garantit autant le confort qu’une tenue de route rassurante.

Moteur "cruiser" moderne et intelligent : culasses basses grâce aux culbuteurs, arbres balanciers, échappement loin des jambes, couple en bas et bonne puissance à haut régime, et centre de gravité bien bas pour faciliter les manoauvres à très basse vitesse comme à l'arrêt. (Photo: Yamaha)