Même si la ZX-10R s’est toujours bien illustrée lors des comparaisons de superbike à travers les temps, lui fallait clairement des arguments convaincants pour s’attaquer à la concurrence rendue très féroce depuis 2010 avec l’
Aprilia RSV4 Factory SE APRC, la
Yamaha YZF-R1 avec son vilebrequin à décalage cruciforme ainsi que la plus redoutable d’entre elles, la
BMW S1000RR.
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| Nouvelle des pneus au guidon, la ZX-10R 2011 arbore des lignes encore plus agressives avec son nez au ras du sol et la queue qui pointe au ciel. (Photo: Sébastien D'amour/Moto123.com) |
Si la culture nippone fait de la retenue une tradition, il faut croire qu’avec leur nouvelle superbike, les verts ont lâché tout leur savoir-faire : nouveau cadre plus compact et léger, ergonomie améliorée, nouveau moteur plus puissant et plus facile à exploiter,
antipatinage de compétition de Kawasaki (S-KTRC) et freins ABS intelligents (KIBS).
100% nouvelle
Nouvelle des pneus au guidon, la ZX-10R 2011 arbore des lignes encore plus agressives avec son nez au ras du sol et la queue qui pointe au ciel. La face avant est clairement une réussite avec ses deux gros yeux agressifs (phares) et sa grosse entrée d’air qui vient gaver la boîte à air plus volumineuse. Le réservoir noir mat ainsi que la partie arrière mince en ajoutent pour donner au final un look course qui affiche clairement tout le potentiel de la nouvelle machine.
Vert de rage
Chez Kawasaki, la performance est une véritable religion. Pour les verts, ne pas avoir le moteur le plus puissant se vit comme un purgatoire. Voilà pourquoi les ingénieurs ont mis les bouchées doubles pendant trois ans pour développer le nouveau moteur de la ZX-10R. Toujours à 4 cylindres et à double arbre à cames en tête, il fournit dorénavant plus de puissance avec ses 197 chevaux à 13 000 tr/min (207 ch grâce à l’ensemble de compétition facultatif) et son couple de 83 lb-pi atteint à 11 500 tr/min.
Conçu pour une exploitation plus facile de ses performances avec un couple qui arrive plus tard, mais graduellement, et une puissance plus importante à plus haut régime, le nouveau moteur pousse fort de 7 000 tr/min jusqu’au rupteur de surrégime, comme s’il ne voulait jamais s’arrêter. Une sensation grisante qu’on veut répéter maintes et maintes fois.
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| Toujours à 4 cylindres et à double arbre à cames en tête, il fournit dorénavant plus de puissance avec ses 197 chevaux à 13 000 tr/min. (Photo: Sébastien D'amour/Moto123.com) |
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