BMW G450X 2009 : premières impressions (vidéo)

La partie cycle arrive truffée de nouveautés :
· Cadre en treillis sans arceau protecteur à l'avant du moteur (plus léger);
· Plaque de protection du carter en composite (légère et solide);
· Réservoir de carburant sous la partie arrière de la selle (réduit la masse haute à l'avant et ajoute à l'agilité en changement de cap);
· Cette même selle qui s'allonge vers l'avant presque jusqu'au guidon (pour laisser le pilote s'avancer et placer du poids sur l'avant en virage);


· Pivot du bras oscillant coaxial avec le braquet avant (longueur de la chaîne constante sur tout le débattement du bras oscillant);
· Moteur déplacé vers l'avant (ajoute du poids près du sol sur la roue avant);
· Embrayage monté sur le vilebrequin et transmission primaire par engrenage (léger, compact, élimination du tendeur et réduction du jeux d'une chaîne primaire);
· Groupe motopropulseur plus compact (permet d'allonger le bras oscillant et d'améliorer la motricité sans avoir à augmenter l'empattement et d'élaborer le treillis du cadre pour assurer la rigidité dans le plan longitudinal vertical et une flexibilité latérale pour optimiser l'absorption des plus grosses bosses).

Et après deux années de développement intense, le tout fonctionne, et fonctionne très fort !

Agile, facile à exploiter
Nous avons essayé la 450X sur le circuit Enduro du nouveau complexe X-Town près de Saint-Antoine-des-Laurentides, sur 4 kilomètres qui exercent toutes les caractéristiques de la machine et... du pilote, au grand plaisir de notre essayeur vedette, Guy Giroux, des photographes et du cameraman.

Malgré le froid (-7 C) et la rigidité des pneus et des suspensions, l'agilité de la machine s'est manifestée d'entrée, alors que Guy pouvait s'avancer sur la selle en entrée de virage puis se glisser vers l'arrière afin d'augmenter la motricité en accélération, poussée par les 51 chevaux fringants au possible. La rigidité étudiée de la partie cycle assure à la fois une belle stabilité à pleine charge tout en permettant une absorption efficace des bosses plus importantes sans que la machine ne bondisse indûment d'un coté ou de l'autre.

La G450X plaira aux amateurs qui aiment rouler non seulement sur la terre comme sur la glace.