Cette année, Honda lance une version revue en profondeur de la CBR125R de première génération, datant de 2007 et se maintenant parmi les têtes de file au niveau des ventes au Canada. En plus de sa popularité immédiate auprès des consommateurs, la petite sportive des Rouges a aussi servi et sert toujours d’outil d’apprentissage, avec la série
Honda CBR125R Challenge intégrée au Championnat Superbike Canadien, et via un programme pour nouveaux adeptes sur route délivré par Honda Canada.
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| En reprenant le nouveau style de sa grande sœur VFR 1200 et le look de l’échappement de la dernière génération de la CBR1000R, la CBR125R 2011 fait meilleure impression. (Photo: Kevin Wing) |
Convoitée pour sa sportivité, sa polyvalence, son prix et surtout pour sa convivialité, l’ancienne CBR125R souffrait de son gabarit trop maigre et son style datant de l’ancienne CBR1000RR de 2006. Voilà pourquoi, en 2011, la nouvelle guerrière de Honda présente un tout nouveau design et des proportions plus valorisantes.
En reprenant le nouveau style de sa grande sœur
VFR 1200 et le look de l’échappement de la dernière génération de la
CBR1000RR qui pointe vers le ciel, la CBR125R 2011 fait effectivement bien meilleure impression. De plus, les dernières mises à jour du côté de la partie cycle promettent plus de confort pour tous les gabarits et surtout plus de sensations, d’agilité et de plaisir sur la route comme sur piste.
Petites améliorations ici et là
Le monocylindre de 124,7cc reçoit une cartographie recalibrée améliorant la consommation. Le réservoir qui contient 3 litres d’essence de plus que l’ancien (13 L au total) et une consommation de 2,6 L/100 km pousse l’autonomie à 480 km. De plus, le nouveau système d’échappement, toujours équipé d’une sonde à oxygène, reçoit un catalyseur de dernière génération, plus efficace. La boîte de vitesses demeure inchangée, alors que le rapport final se voit augmenté pour correspondre au nouveau pneu arrière de 130/70-17, remplaçant celui de 100/80-17. Le moteur développe sensiblement les mêmes chiffres, soit 13,3 chevaux à 10 000 tr/min, tandis que son couple maximal apparaît à 8 000 tr/m.
Partie cycle plus vigoureuse
Le cadre à double berceau rigidifié et les pneus plus larges apportent à la CBR125R plus de précision en entrée de virage et surtout une meilleure tenue de cap à plus haute vitesse. Si ses nouvelles formes lui donnent un air de grande, son maniement reste des plus faciles. Le poids se fait oublier, notamment grâce à une position de conduite sportive sans excès, avec les demi-guidons pas trop bas et les repose-pieds bien placés. Le buste se trouve légèrement sur l’avant, juste ce qu’il faut pour attaquer un virage, le coude et la tête pointée vers la trajectoire idéale.
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| La CBR125R Challenge 2010. (Photo: Kevin Wing) |
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