Les amateurs de VTT multi-usages de grosse cylindrée peuvent se réjouir : après quelques années de statu quo ou presque, le vénérable
Grizzly 700 nous revient avec d'importants changements, dont une puissance accrue, un roulement plus confortable et jusqu'à 30 % d'économie d'essence, promet Yamaha.
Ce qui distingue le Yamaha Grizzly 700 2014
Conçu pour afficher l'un des meilleurs rapports puissance-poids de sa catégorie, le Yamaha Grizzly 700 2014 continue de se distancer de la concurrence grâce à un moteur de 686 cc redessiné et plus léger (nouveau piston forgé, nouvelle culasse, taux de compression accru, échappement à pot unique, etc.) qui rehausse la vitesse de pointe tout en réduisant la consommation. Dérivé du sportif Raptor 700R, il utilise l'injection électronique pour faciliter les démarrages et assurer une belle réponse de l'accélérateur, mais les ingénieurs l'ont quand même retravaillé pour livrer encore plus de couple à bas régime. Le système d'admission d'air frais, qui diminue les émissions, représente la cerise sur le gâteau.
La transmission du Yamaha Grizzly 700 2014
La transmission Ultramatic entièrement automatique du Yamaha Grizzly 700 2014 comprend 2 plages de régime, tandis qu'un embrayage centrifuge garde la courroie tendue pour en prévenir l'usure. Afin de bénéficier d'une motricité optimale selon les conditions de conduite, le sélecteur On-Command permet de passer du mode 2RM au mode 4RM à glissement limité et au mode 4RM à différentiel entièrement bloqué simplement en enfonçant un bouton du tableau de bord.
La direction du Grizzly 700
La direction à assistance électrique (DAE) en option du Yamaha Grizzly 700 2014 vise à accroître le confort sur les terrains accidentés, particulièrement en mode 4RM. Son assistance varie en fonction de la vitesse et du couple. Le nouveau rapport du bras de direction allié à la géométrie révisée feront paraître le guidon encore plus léger.
La suspension
Par ailleurs, de nouveaux réglages de suspension (bras triangulaires allongés, amortisseurs à course accrue et géométrie revampée) contribuent à améliorer le roulement du Yamaha Grizzly 700 2014 sans pour autant compromettre son agilité, dit-on. Le châssis raccourci donne de meilleurs angles d'approche et de sortie tout en permettant d'utiliser des joints homocinétiques plus robustes (garde au sol plus avantageuse).
Les freins du Yamaha Grizzly 700 2014
Enfin, ralentir le Yamaha Grizzly 700 2014 exigera peu d'efforts grâce aux freins à disques aux 4 roues (les freins avant s'actionnent indépendamment des freins arrière) jumelés au freinage moteur. N'oublions pas de préciser que ce robuste VTT peut remorquer jusqu'à 600 kilos (1 322 livres).
La bonne nouvelle après tous ces ajouts et changements, c'est que les prix restent les mêmes, soit de 9 599 $ à 11 599 $ pour les modèles de base, DAE, DAE SE et DAE S-LE. Envisagez le Yamaha Grizzly 700 2014 au même titre que les
Can-Am Outlander 800,
Honda TRX680F,
Polaris Sportsman 800,
Suzuki KingQuad 750 AXi et
Kawasaki Brute Force 650/
750.
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