Sans surprise
La partie cycle offre un bon compromis entre sportivité et confort. Surtout sur des routes en mauvais état, on peut rouler à bonne allure sans crainte, alors que la moto encaisse facilement et sans surprise tous les défauts rencontrés. Ses pneus conçus pour un compromis route asphaltée et gravier se montrent très adhérents sur une surface humide, une des rares motos à vous faire plaisir même lorsqu’il pleut. De plus, sur la route elle se montre stable et très peu sensible aux vents latéraux, malgré le volume de son carénage.
Avec une garde au sol réduite par rapport à ses concurrentes, une position de conduite trop éloignée du guidon compliquant le transfert de poids sur l’avant, un débattement moyen de ses suspensions et des pneus 80/20 route et terre, il ne faut pas s’attendre à faire la guerre aux motos d’enduro dans un sentier serré. En revanche, équiper la V-Strom d’une monte plus agressive (pneus à crampon) et pilotez là debout quand ça devient sinueux; elle se montrera alors assez compétente sur une route de gravier publique pour vous coller un sourire au visage.
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| Ses pneus conçus pour un compromis route asphaltée et gravier se montrent très adhérents sur une surface humide. (Photo: Sébastien D'Amour/Moto123.com) |
Confortable
Un autre bon point au sujet de la V-Strom concerne le confort. Un confort à la fois dynamique grâce à une position de pilotage naturelle qui ne taxe aucune partie du corps et un confort d’accueil des occupants avec une selle bien moulée, beaucoup d’espace et des poignées de maintien pour le passager.
Seul au guidon ou avec l’être cher, au quotidien comme sur les vastes étendues du pays, on trouve une machine capable de jouer et qui offre le confort ainsi que l’équipement requis pour satisfaire la majorité des gens. Une monture conçue pour l’aventure qui en donne beaucoup pour son argent.
Pour
Moteur et boîte de vitesses
Ergonomie et confort
Nouvel équipement pour le voyage
Convivialité
Contre
Usage hors route limité
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