Une CBR600RR plus compacte, plus efficace et plus stableParmi les autres nouveautés sur la CBR600RR version 2009, on retrouve un carénage plus enveloppant et plus aérodynamique ainsi qu'un nouveau choix de couleurs. Elle reçoit également de nouveaux clignotants ovales avec lentilles translucides et ampoules orange. Déjà relativement généreux en termes de couple par rapport à ses concurrentes, le moteur 2009 reçoit de nouveaux pistons, une nouvelle culasse et un échappement amélioré, qui ont pour effet d'augmenter le couple d'environ 3,5% à 10 000 tours par minute, et donc assez pour faire une vraie différence en ville comme sur la route ou en piste. Le nombre de chevaux de la 600RR reste le même, soit 120 à 13 500 tours par minute, alors que le couple plus généreux facilitera le pilotage en ville autant que sur piste.
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| Honda CBR600RR 2009 |
La partie cycle de la 600RR reçoit cette année un système d'amortisseur de direction contrôlé électroniquement. Au chapitre des suspensions, elle bénéficie d'une fourche inversée de 41 millimètres à l'avant et du système Unit Pro-Link à l'arrière calqué sur les machines de MotoGP. Le tableau de bord reçoit des chiffres plus lisibles, un témoin de fonctionnement du C-ABS et une jauge de carburant.
Moteur plus compact, couple amélioré, carénage plus aérodynamique, nouveaux coloris, et un nouvel amortisseur de direction contrôlé électroniquement indiquent que les rouges veulent bel et bien rester sur le podium cette année. L'arrivée du tout nouveau système de freinage antiblocage prouve également que Honda n'a pas peur de prendre les devants surtout quand il est question de sécurité.
Peu d'évolution pour la CBR1000RR 2009Honda avait mis le paquet avec la toute nouvelle CBR1000RR lancée pour 2008, une machine qui a gagné plusieurs essais comparatifs et fait l'unanimité parle amateurs comme spécialistes. La version 2009 de la moto reste largement sur les positions de l'an passé, avec de nouveaux coloris et, surtout, le C-ABS facultatif.
Photos : Honda
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