Pas d’aide au pilotage, mais…
Non, pas de 4 ou 5 cylindres en V! Pour sa nouvelle CBR1000RR, Honda a retenu, comme dans le passé, l’architecture à 4 cylindres en ligne synonyme de puissance à très haut régime. Les ingénieurs se sont concentrés plutôt sur la réactivité et la précision de l’accélérateur à faible ouverture des gaz, de manière à obtenir une douceur et une progressivité lors de la remise des gaz en sortie de virage.
Selon Honda, les améliorations du comportement de sa nouvelle CBR, et surtout de la progressivité de la nouvelle calibration du moteur à 4 cylindres sont telles, qu’ils ont décidé de ne pas suivre leurs concurrents en matière d’électronique, notamment au chapitre de l’antipatinage à multiples capteurs.
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| La CBR1000RR reçoit un tableau de bord tout frais entièrement digital. (Photo: Honda) |
Cette décision surprend quelque peu, mais cadre avec la philosophie de Honda qui prône la facilité de conduite, l’agilité et le contrôle total du pilote. Notons que le système C-ABS facultatif de Honda est toujours offert, un plus pour la route qui fait grimper la balance de 10 kilos.
Un tableau de bord digne des motos de GP
La CBR1000RR reçoit un tableau de bord tout frais entièrement digital qui gagne, par rapport au modèle précédent, un indicateur de rapport engagé, un indicateur à DEL de régime maximal et un compte-tours linéaire à quatre modes d’affichage.
La date de disponibilité et le tarif de la nouvelle CBR1000RR n’ont pas été divulgués pour le moment. En attendant, régalez-vous sur la silhouette dernier cri de la bête en photos, et restez connectés sur moto123.com pour en apprendre plus sur cette nouvelle superbike signée Honda.
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