Les concepteurs de la 1000RR ont du trimer fort pour arriver à un tel niveau de performance utilisable, faisant appel à une centralisation optimale des masses (échappement sous le moteur, bloc moteur compact, axes de boîte superposés), le freinage C-ABS, un bras oscillant allongé, un embrayage unidirectionnel, un amortisseur de direction électronique, et des suspensions facilement réglables.
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| Honda CBR1000RR 2009 |
De plus, les excellents pneus de course Pirelli mordaient à belle dent dans le bitume, alors que les pneus de série, mis au point pour ce genre de machines, fourniront certainement une adhérence fort appréciable sur la route et pour les journées de roulage en piste (mais pas assez pour la course).
Bref, la CBR1000RR place Honda à l'avant-plan de ce segment de marché, avec une machine qui présente deux personnalités irrésistibles : docile sur la route, mais se muant en bombe de performance qui se veut invincible en piste.
Vivement les journées d'essais à Mosport ou Mont-Tremblant !
Photos : Rob O'Brien, Honda Canada
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