Malgré les normes antipollution de plus en plus sévères et une récession qui perdure en Europe, Ducati a de nouveau réussi à extirper de la puissance de son bicylindre et à chasser les kilos. La nouvelle 1199 Panigale débarque chez nous armée jusqu’au guidon, risquant de chambouler la hiérarchie chez les sportives de gros calibre.
Comme on le voit davantage, le développement des machines de course d’usine en Superbike Mondial et en MotoGP profite aux sportives de route : antipatinage de course et système de freinage antiblocage évolué font maintenant partie des motos de série. Ces nouvelles aides au pilotage ont permis aux constructeurs de relancer la course à la puissance et ce, en conservant l’accessibilité de leur pur-sang au commun des mortels. Grâce à cet arsenal d’innovations techniques et électroniques, il n’est plus obligatoire de faire partie d’une race d’extra-terrestre comme Nicky Hayden pour s’amuser sur un circuit et inscrire un temps de chrono valorisant.
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| La nouvelle 1199 Panigale débarque chez nous armée jusqu’au guidon, risquant de chambouler la hiérarchie chez les sportives de gros calibre. (Photo: Ducati) |
Un twin ravageur
La Ducati reprend le retard sur papier en termes de puissance pure avec ses 195 chevaux annoncés à 10 700 tr/min. Du fait, elle établit un nouveau record chez les bicylindres et ce, même du côté du couple où elle surpasse toutes ses concurrentes directes truffées d’électronique, grâce à ses 96 pi-lb à 9000 tr/min.
Pour y arriver, Ducati a conçu un tout nouveau bicylindre en L super carré (alésage supérieur à la course du piston) et fait un choix inhabituel de distribution, désormais mixte par chaîne et engrenage. Le système desmodromique est conservé pour contrôler les soupapes, permettant au bicylindre d’atteindre des régimes élevés. Par contre, tout le reste a dû être repensé, puisque le moteur est dorénavant porteur; autrement dit, il est l’élément majeur et rigidifiant du cadre. Les pièces internes reçoivent des traitements aux nickesil et polymère de carbone alors que les couvercles d’embrayage, de carter et de culasses sont faits de magnésium.
Pour réduire l’encombrement et le poids du démarreur, le moteur de la Panigale utilise un décompresseur alors que la pompe à l’huile ultra compacte provient directement des montures de GP. De plus, l’embrayage dorénavant à bain d’huile comme celle de la
848 se voit renforcé et muni d’un système unidirectionnel.
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| La Ducati reprend le retard sur papier en termes de puissance pure avec ses 195 chevaux annoncés à 10 700 tr/min. (Photo: Ducati) |
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