Un embrayage et un bras oscillant inédits La BMW G 450X reçoit une boîte de vitesses à 5 rapports étagés pour extraire le maximum de la courbe de puissance du moteur. L'embrayage primaire est logé directement sur le vilebrequin, ce qui permet de réduire le nombre de pièces ainsi que le poids du moteur. De plus, le couple transmis à l'embrayage est réduit par rapport à un système démultiplié traditionnel fixé sur l'arbre.
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L'embrayage fixé directement sur le vilebrequin laisse beaucoup plus d'espace pour les tubes du cadre, ce qui favorise la rigidité en général sans augmenter le poids de la moto. Grâce à cette conception singulière, les ingénieurs ont pu relier l'axe du bras oscillant à la colonne de direction pour encore plus de rigidité. Pour sa part, la partie arrière du cadre est conçue en aluminium; pour le reste, BMW a utilisé des matériaux plus traditionnels. On trouve à l'avant une fourche inversée Marzocchi entièrement réglable, tandis qu'un monoamortisseur de marque Öhlins dépourvu de biellette s'occupe de la partie arrière.
Adrénaline pure Pour ce qui est des freins, la G 450X est munie d'un système de freinage flottant à double piston de marque Brembo, d'un disque de 260 millimètres à l'avant et d'un disque de 220 millimètres à l'arrière. Selon les ingénieurs, ce système a été spécialement conçu pour procurer une sensation et un contrôle précis pour une conduite agressive dans toutes les conditions.
La G 450X affiche un style résolument BMW avec son demi-garde-boue avant et ses lignes dynamiques européennes. Il suffit de la regarder pour qu'une montée subite d'adrénaline vous submerge. BMW est bel et bien décidée à s'attaquer à l'une des disciplines les plus exigeantes du sport motorisé. Grâce à la G 450X, BMW compte bien participer à l'évolution d'un marché bien établi et en pleine croissance, celui des motos à double usage et enduros. La toute nouvelle G 450X nous en mes plein la vue avec un style inédit et une fiche technique à faire trembler de peur la concurrence.
Photos : BMW
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