Low RiderBMW lance un modèle concept basé sur la famille R1200 et dépouillé de tout carénage et ornement superflu. Les concepteurs y ont greffé des éléments minimalistes empruntés à divers modèles BMW d'hier comme d'aujourd'hui : des roues à rayons, un look épuré, une selle solo des plus simple, une suspension abaissés presque au degré d'une Softail de Harley-Davidson, des garde-boue minimalistes, un échappement double corps surélevé à l'arrière, des phares superposés, des disques avant « Wave » et un monobras oscillant. Le Low Rider rappelle un des concepts Ducati Monster de Roland Sands Design présenté plus tôt cette année.
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| 2009 BMW Low Rider |
L'idée derrière une moto dégarnie est d'encourager chaque acheteur à la personnaliser, créant ainsi "sa" machine unique qui se distinguera partout où elle va tout en demeurant capable d'exciter sur route sinueuse. BMW n'a pas mentionné de prix ou de date éventuelle de commercialisation.
F800RAucune surprise quant à la dernière-née de la gamme intermédiaire de BMW. La R partage ses principaux éléments mécaniques avec les autres modèles F800 et s'inscrit dans le segment de motos épurées ou « standard, » aux côtés de la S et la ST tous les deux carénées, et deux double usage (F800GS et F650GS) plus aventurières. Toutes ces variantes se partagent le même bicylindre vertical de 800 cm3, la même boîte à 6 rapports et le même cadre.
Les 4e et 6e rapports sont plus courts sur la nouvelle R, améliorant son accélération et compensant pour son manque d'aérodynamisme à haute vitesse, tandis qu'on y a ajouté une version plus évoluée de la programmation de l'injection et de l'allumage électroniques.
BMW Canada devrait divulguer le prix de vente et la date de disponibilité sous peu.
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| 2009 BMW F800R |
Photos : BMW, EICMA
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