La RS Cube, la trois cylindres de MotoGP qui date de 2002, faisait
appel à tous les dispositifs électroniques qui poussaient l'enveloppe
technique à l'époque : allumage, injection, antipatinage, longueur
pilotée des tubulures d'admission et contrôle électronique de la
manette des gaz (« Throttle by wire »), qui sont maintenant devenus
monnaie courante chez les grands manufacturiers.
C'est dire qu'Aprilia n'a pas peur de se lancer, et que la machine
pilotée par Max Biaggi en Superbike Mondial 2009 nous réserve des
surprises, surtout depuis que les méga dollars du groupe Piaggio
arrivent pour combler le trou dans le budget qui avait amputé la RS
Cube en MotoGP comme la RSV en Superbike.
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| La version routière de la SRV4 devrait approcher les 180 chevaux à la roue arrière. |
Une version routière de la SRV4 devrait approcher les 180 chevaux, alors que la version course devra toucher les 230 chevaux nécaissaires afin de tenir tête à la concurrence japonaise,
italienne et allemande.
Son prix anticipé approchera les 30 000 $, en échange de quoi vous jouirez d'une panoplie de composantes de haut de gamme : amortisseurs et fourche Öhlins, disques et étriers monoblocs Brembo, échappement en titane, angle de fourche, position du moteur et pivot du bras oscillant réglables, carénage mis au point en soufflerie, ainsi qu'une multitude de pièces taillées dans la masse d'aluminium ou de titane. De quoi faire baver les plus endurcis ! Vivement un essai SVP.
Photos : Aprilia
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