Frein et moteur de haute performance Les ingénieurs n'ont pas négligé pour autant le système de freinage. La ZX-10R est dotée de deux disques semi-flottants en forme de pétale de 310 millimètres avec corps d'aluminium et des étriers à montage radial à 4 pistons opposés à l'avant. Un seul disque en forme de pétale de 220 millimètres à étrier à simple piston s'occupe de la roue arrière.
La ZX-10R est animée par un moteur à 4 cylindres en ligne refroidi par liquide de 998 cc. Son taux de compression de 13 : 1 est l'un des plus élevés de l'industrie. Ce moteur à double arbre à cames en tête et à 16 soupapes est muni d'un système d'injection électronique de carburant doté de 4 corps de papillon de 43 millimètres. La réponse des gaz a été améliorée par l'installation d'injecteurs secondaire, l'utilisation de corps de papillon ovales et la forme nouvelle des conduits d'admission. Ces transformations confèrent au nouveau moteur un potentiel très proche de celui des motos de compétition d'usine de Kawasaki.
Un style percutantLa ZX-10R affiche un tout nouveau style à la fois pur et moderne. Elle présente des lignes plus acérées que sa devancière, des lignes aussi pointues que les performances annoncées par le fabricant. L'échappement sort d'une façon plus traditionnelle, cependant, il arbore un nouveau style européen percutant. Le nouveau bras oscillant moderne et très imposant en dit long sur le travail qui a été effectué au chapitre de la stabilité et de la tenue en courbe. Contrairement à ce qu'on a l'habitude de voir sur une moto sportive de pointe, son nouveau carénage laisse entrevoir une bonne partie de son anatomie, ce qui lui confère un style encore plus racé.
La nouvelle monture de pointe de l'équipe Kawasaki ne fait plus dans la dentelle. Elle est sur la ligne de départ, prête à s'attaquer aux meilleures de la catégorie. Une chose est sûre, elle dispose de tout ce qu'il faut pour gagner.
Photos : Kawasaki
