En termes d'admission, le moteur de la 250F demeure fidèle au concept d'une culasse à 5 soupapes par cylindre privilégiant la puissance à haut régime, alors que les sportives de pointe de la gamme utilisent des culasses à 4 soupapes par cylindre dans le but d'améliorer leur efficacité à bas et à moyen régimes.
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| Le moteur de la 250F demeure fidèle au concept d'une culasse à 5 soupapes par cylindre privilégiant la puissance à haut régime. |
Encore plus légère L'embrayage redessiné, de conception semblable à celui de la YZ450F, apporte plusieurs améliorations : nouveau disque final plus robuste, levier du poussoir plus court pour une action plus rapide, nombre de disques de friction augmenté pour plus d'endurance et ressorts plus souples pour faciliter le passage des rapports.
Au chapitre des autres améliorations, la nouvelle machine voit son poids réduit et sa partie cycle améliorée grâce aux éléments suivants :
· Nouveau bras oscillant plus léger et offrant une meilleure flexibilité en torsion pour une motricité améliorée dans les bosses;
· Nouveau moyeu arrière plus durable grâce à l'ajout d'un troisième roulement;
· Axe de roue arrière creux et fixation de durite de frein en aluminium;
· Té de fourche supérieur en aluminium forgé plus léger et redessiné permettant de varier la position du guidon, soit 5 ou 15 millimètres plus à l'avant ou à l'arrière par rapport à la position initiale;
· Selle plus étroite et plus adhérente aux endroits voulus, pour une meilleure mobilité et une stabilité supérieure du pilote, et dotée d'une mousse de rembourrage progressive plus molle en surface et plus raide à mesure qu'on applique une pression.
Malgré une concurrence des plus fortes (KX-F aux évolutions moteur conséquentes, CR-F très puissante mais aussi facile à doser, et KTM axée vers la course), nous reverrons à coup sûr la YZ250F sur le podium cet été, grâce à une partie cycle plus efficace cette année et, surtout, sa facilité de pilotage toujours sécurisante pour les pilotes dont l'expérience varie.
Photos : Yamaha
