Comme d'habitude, BMW laisse échapper de l'information sur sa nouvelle gamme K1300. Et les nouvelles sont excellentes, excitantes même, pour 2009 car on annonce l'entrée de la famille K1300, une révision importante des diverses K1200 à moteur transversal dotées de la suspension avant hyper efficace à bras parallèles Duolever. Les objectifs de marketing visés pour commercialiser les nouvelles K1300 étaient clairs : « ...augmenter les performances tout en rendant la machine plus conviviale grâce à une courbe de couple plus corsée et plus harmonieuse et à un moteur encore plus agréable. »
Et Munich a fait mouche ! En effet, en matière de performances, le moteur de la K1300S, le plus poussé des trois, propose 175 chevaux à 9 250 tours par minute (10 de plus que la K1200S) et un couple maximal de 103 livres-pieds à 8 250 tours par minute (7,4% de plus que la 1200S). Mieux encore, 70 % de ce couple arrive dès les 3 000 tours par minute, une valeur qui monte à 80 % à 3 500 tours par minute. Des améliorations comparables sur la R et la GT contribuent à un pilotage des plus agréables en ville et à pleine charge sur l'autoroute.
Les concepteurs ont planché fort pour obtenir de telles performances :
· Alésage et course augmentés pour passer de 1157 à 1293 cc (presque 10 % de plus);
· Nouveaux rapports de boîte de vitesses et passage des rapports plus précis et facile;
· Admission optimisée : programmation de l'injection et allumage électronique, profils des tubulures d'admission, filtres à air, profils des arbres à cames;
· Importantes révisions du côté combustion et échappement : ressorts des soupapes d'échappement, forme des chambres de combustion, pistons, bielles, paliers, nouvelle tubulure d'échappement à géométrie variable (à la EXUP, de Yamaha);
· Géométrie de la suspension avant Duolever revue;
· Ressort arrière plus rigide;
· Réglage électronique des suspensions (ESA II) évolué;
· Nouvelle planche de bord affichant les modes « piste » ou « route » au choix du pilote, comme sur la HP2 Sport;
· Feu arrière à diodes électroluminescentes (DEL);
· Commande des clignotants concentrée sur le côté gauche du guidon, comme sur toutes les japonaises;
· Disponibilité du coupe allumage électronique Shifter HP moyennant un supplément, qui permet de monter les rapports sans fermer les gaz ou toucher à l'embrayage;
· Évolution des carénages et de l'ergonomie.
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| K1300S |
K1300S (16 650 $)
La variante sportive carénée s'annonce comme la BMW de série la plus puissante de l'histoire, ses 175 chevaux propulsant 254 kilos en état de fonctionnement avec le plein effectué (228 kilos à sec). Les performances de la S s'approcheront certainement des reines de puissance que sont les Kawasaki ZX-14 et Suzuki Hayabusa, tout en offrant un comportement routier plus sophistiqué grâce à ses suspensions plus évoluées que celles des japonaises. De plus, la K1300S saura même tirer son épingle du jeu par rapport aux sportives extrêmes comme la GSX-R1000, malgré une masse totale plus importante.
