Tout d’un coup, l’expression mobilité urbaine est à la mode. De plus en plus de motos et de scooters arrivent sur notre marché, cherchant à plaire aux gens de la ville qui désirent un moyen de transport facile à garer et avare en essence.
La marque de luxe BMW voit un certain potentiel en Amérique du Nord, et a décidé de lancer un maxi-scooter afin de concurrencer les
Yamaha TMAX et Suzuki Burgman 650.
Deux versions de leur nouveau scooter seront offertes dès l’automne de 2012. Comme son nom l’indique, le C600 Sport s’avèrerait le plus dynamique des deux motos, alors que le C650GT constituerait le modèle axé sur le tourisme, pouvant accommoder plus confortablement son passager sur de plus longues distances.
Les deux disposent d’un bicylindre de 647 cc, à quatre temps et à 8 soupapes, développant 60 chevaux et un couple de 49 lb-pi de couple, plus que dans les Burgman 650 et TMAX de 530 cc. La puissance du moteur est acheminée à la roue arrière par l’entremise d’une boîte automatique à variation continue (ou CVT). La consommation d’essence est établie à 4,8 L/100km à 120 km/h, alors que la vitesse de pointe atteint les 175 km/h. Le sprint de 0 à 100 km/h nécessite 7,1 secondes avec le C600, et 7,5 avec le C650GT.
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| Le C650GT constitue le modèle axé sur le tourisme, pouvant accommoder plus confortablement son passager sur de plus longues distances. (Photo: BMW) |
Ces nouveaux scooters de BMW obtiennent des roues de 15 pouces avec pneus à cotes de vitesse Z, une suspension à fourche inversée à l’avant et un monobras oscillant à l’arrière. Côté freinage, on propose deux disques à l’avant et un disque simple à l’arrière, tous d’un diamètre de 270 mm et pincés par des étriers flottants. Les freins antiblocage sont également inclus.
Avec un poids à sec de 237 kg (ou 522 lb), le BMW C600 Sport est plus lourd que le Yamaha. Il comprend, entre autres, un système de verrouillage centralisé, un parebrise réglable, un système d’alarme et un frein de stationnement intégrés à la béquille latérale.
Le BMW C650GT est plus léger que le Suzuki avec son poids à sec de 249 kg (ou 549 lb). En plus des caractéristiques du C600, il inclut un parebrise à réglage électrique, alors qu’un feu de jour à DEL est aussi disponible.
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| Avec un poids à sec de 237 kg (ou 522 lb), le BMW C600 Sport est plus lourd que le Yamaha. (Photo: BMW) |
Les options disponibles pour les deux versions incluront des poignées chauffantes, un siège chauffant ainsi qu’un moniteur de pression des pneus, et chacun offrira un choix de trois couleurs : bleu, argent et noir pour le C600 Sport, étain, noir et bourgogne pour le C650GT.
Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais il faut s’attendre à ce que ces modèles BMW coûtent plus cher que la concurrence mentionnée plus haut. Cela signifie un tarif au-dessus de la barre des 11 000 $.
