Nouveauté motocross Honda 2007

Il y a quelques années, les motocross mus par un moteur à 2 temps pouvaient facilement battre les machines animées par un lourd et

Honda CRF450R 2007 (Photo: Honda)

anémique moteur à 4 temps. Les 250 cc à 2 temps se retrouvaient jumelés en compétition dans la même classe avec les 450 cc à 4 temps, question de donner un avantage à ces derniers. Ces temps son révolus ! Aujourd'hui, un moteur à 4 temps moderne, comme le moteur Unicam de Honda, affiche une puissance, un couple et un régime supérieurs au moteur à 2 temps de même cylindrée. Depuis 2002, Honda a joué un rôle déterminant dans la transformation des moteurs à 4 temps en commençant par son ultime CRF450F. Le moteur Unicam de Honda est l'un des monocylindres à 4 temps de haute performance les plus vendus en Amérique.

Une petite cylindrée plus rapide
Pour 2007, Honda introduit la CRF150R, une monture conçue pour transformer le segment des motocross de petite cylindrée. Cette nouvelle

Honda CRF150R 2007 (Photo: Honda)

CRF150R sera animée par un moteur à 4 temps Unicam, plus silencieux et moins polluant. Ce moteur de 149 cc est une version miniaturisée du moteur des modèles CRF250R et CRF450R. Une paire de soupapes d'admission de 26 millimètres et une paire de soupapes d'échappement de 22,5 millimètres sont actionnées par un unique arbre à cames, le tout, monté dans une culasse ultra compacte. L'alimentation en carburant de ce moteur se fait par l'entremise d'un carburateur du type FCR à côté plat de 32 millimètres, l'un des plus précis et des plus sophistiqués de l'industrie. Plus difficile à refroidir qu'un moteur à 2 temps, le moteur de la CRF150R est refroidi par deux radiateurs au lieu d'un seul.

La classe la plus populaire
La CRF250R reçoit cette année des améliorations significatives au chapitre des freins, du moteur et des pneus. Son moteur Unicam de 249 cc reçoit

Honda CRF250R 2007 (Photo: Honda)

un nouvel arbre à cames, de nouvelles soupapes et un collecteur d'échappement amélioré. Ces améliorations procureront plus de puissance et de couple sous les 8000 tours/minute et, par le fait même, de meilleures reprises. On a reprogrammé l'ordinateur pour permettre au moteur d'atteindre un régime plus élevé, la zone rouge se situant maintenant à 13 000 tours/minute. Impressionnant ! L'alimentation en carburant passe par un nouveau carburateur qui procure une meilleure réponse de l'accélérateur. L'embrayage reçoit un nouveau panier qui devrait améliorer la fiabilité. La CRF250R montre un freinage plus performant grâce à un nouveau maître-cylindre de frein avant et à un pneu Dunlop 742FA procurant plus de sensations et d'adhérence.

Une CRF450R améliorée
La CRF450R reçoit les mêmes innovations que la nouvelle CRF250R 2007. De plus, on a repositionné son échappement pour améliorer la centralisation des masses. Le moteur de la CRF450R est alimenté par l'entremise d'un carburateur du type FCR à côté plat de 41 millimètres. Le moteur Unicam délivrera sa puissance d'une manière plus linéaire grâce à des soupapes d'échappement légèrement plus petites. Les motocross CRF de Honda seront plus compétitifs en 2007 grâce à des moteurs à 4 temps Unicam à la fine pointe de la technologie.