Ergonomie inchangée – heureusement !
La position de pilotage demeure inchangée par rapport à la RC8, avec le triangle « guidon - selle - repose-pieds » toujours bien haut, sans toutefois trop pencher le corps vers l’avant, en plus d’offrir des bracelets et repose-pieds à position réglables. La R hérite selon moi de la position de pilotage la plus confortable de toutes les sportives sur le marché; facile à rouler en piste, mais aussi apte à épargner les poignets et le dos du pilote en utilisation routière.
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| Photo: KTM |
Un bon investissement?
Plus qu’une simple sportive de série, la nouvelle RC8 R semble prête à attaquer ses rivales de plein fouet sur piste comme sur route. À 22 998 $, la R propose une belle valeur contre la surprime de 4 100 $ par rapport à la RC8 : partie cycle plus affûtée, boîte plus précise, moteur plus puissant et nerveux, et look absolument unique et attrayant au possible selon moi.
Je sais que, comme plusieurs, je vais aimer la R, mais elle ne se trouve pas seule dans son segment de marché. Car nos chers Magiciens de Munich viennent tout juste de commercialiser la grosse sportive la plus moderne et performante sur le marché, et pour quelque 5 700 $ de moins que la R. Une autre décision déchirante pour vous, acheteurs chanceux.
Par contre, si votre intérêt se porte plus vers les bicylindres en V, voici un petit tableau des plus instructifs.
| Marque |
Modèle |
Tarif Canadien |
| KTM |
RC8 |
18 898 $ |
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RC8 R |
22 998 $ |
| Ducati |
1198 |
19 995 $ |
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1198 S |
26 995 $ |
À vous donc de décider si l’électronique embarquée de la 1198 S pour l’analyse des données de pilotage et l’anti patinage réglable valent la chandelle de 4 000 $. Oh, j’oubliais la position de pilotage, plus habitable sur la KTM que sur les belles italiennes, surtout pour les gabarits plus allongés!!!
Photos : KTM
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