Deux nouvelles machines: Honda CTX700N et CTX700T 2014
Honda Canada annonce deux nouvelles machines de type cruiser. La CTX700 se décline en deux modèles; soit la CTX700N, un modèle dédié à la balade et la CTX 700T carénée et plus équipée, conçue pour le tourisme léger.
Le modèle CTX700N reprend la partie avant de la NC700SA tandis que la CTX700T émule les codes de style de la DN-01 et de la GL 1800 F6B, grâce à un carénage avant enveloppant et un parebrise court.
Les composantes des Honda CTX700N et CTX700T 2014
La famille CTX (Comfort, Technology, Experience) récupère les principaux composants de la famille NC700. Au nombre des similitudes on remarque un cadre de section tubulaire qui favorise un centre de gravité bas et un coffre situé dans le faux réservoir (le vrai réservoir à carburant se trouve sous la selle).
Le moteur masqué légèrement par l’habillage ne laisse pas tout de suite deviner son architecture. Dans le plus pur esprit automobile qui repose souvent sur une plateforme et une motorisation commune, la CTX s’anime du bicylindre parallèle à boîte manuelle de la NC. Malheureusement pour l’instant, il semble qu’aucune version à boîte automatique DCT à double embrayage ne soit prévue pour le Canada, mais uniquement aux États-Unis.
Le moteur de 670 cc à longue course embarque des solutions techniques visant à réduire la consommation et la pollution. De plus, il s’incline vers l’avant de 62 degrés de manière à abaisser le centre de gravité, ce qui favorise la stabilité et la sensation de légèreté.
Certains organes mécaniques remplissent deux mandats. L’arbre d’équilibrage entraîne la pompe à l’huile tandis que l’arbre à cames actionne la pompe à eau. Le système d’injection à simple corps inclut un injecteur à trous multiples par cylindre, alors que les pistons bénéficient d’un traitement antifriction.
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| Photo: Honda |
Prix des Honda CTX700N et CTX700T 2014
Pour contenir les coûts, Honda équipe ses CTX700 du même tableau de bord, des mêmes disques de 320 millimètres munis de l’ABS, des mêmes étriers à deux pistons et des mêmes suspensions que la NC700.
Côté ergonomie, elle offre une position de pilotage décontractée type cruiser, grâce à une selle basse, et les pieds et les bras légèrement vers l’avant. Un style de pilotage dans la plus pure tradition américaine qui saura plaire aux nombreux amateurs du genre au Canada. Selon le prix américain, nous pouvons anticiper un tarif canadien de moins de 9 000 $ pour le modèle CTX700N et environ 800 $ de plus pour le modèle CTX700T.
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