Pour remédier à la vibration, on installe au moteur une ou plusieurs masses qu'on cale pour correspondre à l'inverse des masses du vilebrequin. Ces masses sont entraînées par le vilebrequin par l'entremise de pignons et de chaînes ou encore par engrenages. C'est surtout sur le monocylindre qu'on peut voir le plus souvent des vibrations.
La régularité cyclique est fonction du nombre de cylindres; plus il y en a, meilleure elle est. Cela dépend, par contre, de la disposition des cylindres les uns par rapport aux autres.
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| Vilebrequin calé à 180 degré |
Prenons, par exemple, les calages d'un moteur V4 de Honda du début des années 1980. Selon le type de moto, le fabricant utilisait deux vilebrequins : le premier dont les manetons étaient à 360 degrés, et le second, à 180 degrés. Il faut toutefois savoir que les bielles des pistons des côtés droit et gauche sont montées par paires sur chacun des manetons. Sur le vilebrequin à 360 degrés, les ensembles bielle et piston montent et descendent parallèlement, ce qui produit des vibrations aussi intenses que sur un monocylindre. Par contre, sur le vilebrequin calé à 180 degrés, les ensembles bielle et piston montent et descendent en opposition à ceux du maneton opposé. Cette dernière figure de manetons montés à 180 degrés offre un meilleur équilibre.
Un autre type de moteur à 4 cylindres en V utilise un calage à 90 degrés, celui de la VFR 800 de Honda. Le vilebrequin comporte alors quatre manetons, un par cylindre, décalés de 90 degrés. Cela engendre une régularité cyclique avec, comme conséquence, un moteur qui tourne plus rondement et qui présente une absence quasi totale de vibrations. Les motos dont les cylindres sont à plat et en opposition font partie des moteurs qui offrent une bonne régularité cyclique et développent moins de vibrations.
Les moteurs en V dont le maneton est unique offre une meilleure rigidité du vilebrequin et engendre moins de vibrations. Parfois, d'autres moteurs en V peuvent comporter des manetons décalés, comme du côté de Honda et de Yamaha, avec des angles de calage de 52, de 70 ou encore de 76 degrés. Ces moteurs sont montés sur coussinets souples en caoutchouc, ce qui corrige les transferts de vibrations au cadre et au conducteur.
Le moteur à 4 cylindres en ligne avec un calage des manetons à 180 degrés offre un équilibre parfait des vibrations primaires, mais conserve des vibrations secondaires. On peut les corriger en ajoutant des blocs d'amortissement en caoutchouc. Certains fabricants, comme Kawasaki et Honda, utilisent quand même un arbre d'équilibrage pour prévenir les vibrations. Certaines motos, du type sport ou hyper sport, n'en ont pas; on peut alors ressentir des vibrations assez fortes à certains régimes moteur.
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