Des solutions connues
L’Explorer est assemblée autour d’un cadre en treillis d'acier tubulaire, similaire à celui de la Tiger 800, tandis que la suspension est confiée à une fourche inversée de 46 mm et à un amortisseur à réservoir auxiliaire, tous deux de marque Kayaba . Du côté des freins et des roues, rien d’inhabituel : on retrouve deux disques flottants de 305 millimètres pour immobiliser la roue avant de 19 pouces et un disque de 287 mm pour la roue arrière de 17 pouces.
La Tiger Explorer quitte l’usine équipée d’un parebrise et d’un guidon réglable, d’une large selle à hauteur réglable (de 800 à 857 mm), d’un tableau de bord numérique complet à cinémomètre analogique. La selle pour passager, équipée d'une poignée de maintien, est perchée plus haut .
Pour ceux qui préfèrent une moto plus équipée, Triumph propose une foule d’accessoires facultatifs, tels que : les phares antibrouillard, les prises auxiliaire, les valises latérales et centrale, les poignées et la selle chauffantes, les protecteurs pour les mains, le support pour un GPS, le tuyau d'échappement de performance Arrow ainsi que divers capots protecteurs pour les phares, le moteur et le radiateur.
Une réussite? Trop tôt pour se prononcer, mais puisque la Tiger 800 fait la pluie et le beau temps depuis son arrivée; on peut s'attendre à ce que Triumph ait bien fait ses devoirs avant de concevoir la Tiger Explorer 2012. Elle paraît prometteuse sur papier et prête à se battre pour une place sur le podium du segment Aventuriers et autres explorateurs sur deux roues, l’arrivée de la Tiger Explorer est prévue chez les concessionnaires Triumph au printemps.
 |
| L’Explorer est assemblée autour d’un cadre en treillis d'acier tubulaire, similaire à celui de la Tiger 800. (Photo: Triumph) |
Imprimer