Soyez confortable !
Restez dans la classe street jusqu'à ce que vous vous sentiez vraiment à l'aise et que votre conduite soit plus rapide que celle de la majorité des participants. Un signal, vous ne devez pas avoir l'impression que les choses se passent rapidement. Si c'est le cas, cela indique que vous n'êtes pas encore parfaitement à l'aise. Attendez de bien anticiper les manoeuvres, les courbes et les changements de rapports. Rétrograder en piste est une chose qui demande beaucoup d'attention. Prenez votre temps, le fait d'être plus rapide que d'autres participants n'est pas le seul signal qui vous permet de changer de classe. Pour augmenter votre degré de confort, la majorité des motos offrent la possibilité de régler la position des leviers de freins, d'embrayage et de vitesse. Il est important, lorsque vous êtes en piste, de ne pas avoir à chercher les commandes. Vous devez les atteindre le plus naturellement possible. Enfin, le dernier groupe, hot shoes, rassemble des personnes expérimentées qui ont suivi des cours de pilotage. Cette classe est la plus rapide. On y tourne dans des temps de course, et les techniques de pilotage sont essentielles. Faute de quoi, un officiel vous indiquera poliment que vous n'êtes probablement pas dans la catégorie appropriée et vous suggérera une classe plus adaptée à votre niveau.
Ne pas se surestimer...
Comme première journée, le samedi a été particulièrement agité avec des participants qui chutaient régulièrement dans la classe hot shoes. Un surplus d'enthousiasme qui semblait contagieux et qui finissait par des embardées. Dans les autres catégories, cela s'est passé sans problème majeur. Tentes, supports de moto et outillage semblable à celui des coureurs. L'attitude, par contre, a été un peu plus amicale que celle des puits professionnels, étant donné qu'il n'y avait aucune compétition directe entre les participants. Les temps tombent, certains pilotes aussi ! Plusieurs préfèrent les séances des jours de semaine à celles des week-ends. En raison de chutes moins fréquentes, nous profitons de plus de temps de piste. Les mardi et mercredi, arrivée des coureurs amateurs qui, contrairement aux professionnels, ont le droit de rouler sur la piste avec leur machine les jours précédents le week-end de course. Leur présence accélère sérieusement le rythme de la classe hot shoes et, à mon grand plaisir, j'ai vu mon meilleur temps amélioré à 1 min 37,55 s sur ma Kawasaki ZX-RR96. La moyenne de la classe de cette journée a tourné entre 1 min 45 s et 1 min 30 s.
Dans la classe fast street, les chronos sont, en général, compris entre 1 min 46 s et 1 min 58 s et dans street 1 min 58 s ou plus. À titre de comparaison, Szoke, en superbike, a brisé le record de piste de 1 min 22,140 s de Frank Trombino en réalisant sant samedi, au cours des qualifications, un temps de 1 min 21,911 s. Pour ceux qui participent à plusieurs jours consécutifs, le site offre des commodités de camping avec douches et toilettes à différents emplacements, et ce, au centre de la piste avec des tunnels d'accès qui permettent d'entrer et de sortir. Tous les services sont gratuits, ce qui représente un élément positif et intéressant pour toute la famille. Le soir, plusieurs participants allument des feux de camp près de leur emplacement et racontent les moments forts de leur journée. Ainsi se termine ce que certains qualifient de l'une des plus belles expériences de leur vie !
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