Mazda Miata 1990-1997 : Occasion

Au volant d'une Miata, multipliez cette sensation par un million. Vous ne gagnerez certainement pas une course d'accélération dans une Miata, mais à l'approche d'un virage serré, vous freinerez sans doute plus tard, vous négocierez le point de corde beaucoup plus vite et vous sortirez du virage comme une bombe. Et au cas où vous en douteriez, je suis en train de vous parler d'une Miata d'origine. Cette voiture peut lire dans les pensées de son pilote. Elle se tape les courbes sans histoire, elle devient le prolongement de l'esprit du conducteur.

Elle peut très bien servir de voiture pour effectuer des tours de piste.

Mon véhicule d'essai, que m'a prêté mon nouveau meilleur ami et collaborateur, Amyot Bachand, est assez particulier. On a légèrement retouché la suspension, le système de freinage, la carrosserie (ajouts aérodynamiques) et le châssis (arceau de sécurité et barre stabilisatrice). Malgré des modifications mineures au groupe motopropulseur, on a l'impression qu'elle roule plus vite, que sa sonorité est meilleure et qu'elle fait preuve de plus de rigueur dans les virages que le véhicule d'origine. Cette Miata est la voiture parfaite pour les courses de week-end. J'aimerais bien que ce soit la mienne...

Pour un coût minime, le comportement de la Miata peut être plus tranchant; et si vous avez un peu plus de sous, vous pouvez installer un V8 de Ford sous le capot de votre Miata pour lui donner plus de caractère.

Au volant
L'habitacle, si on peut l'appeler ainsi, est incroyablement confortable. Pour être simple, si elle ne vous sied pas, oubliez tout. Les sièges sont confortables et offre un excellent soutien, le reste est matière de compromis. Les pédales sont petites et très proches l'une de l'autre, excellent pour faire du pointe-talon, mais le volant n'est pas réglable. Cela signifie que vous devrez jouer de l'accélérateur avec le côté de votre pied en raison du fait que votre genou vient frapper la partie inférieure de la colonne de direction. L'espace pour la tête, les jambes et les coudes, tout est serré, et c'est correct ainsi. La course du levier de vitesses est courte et précise, mais notez que vous ne pourrez pas vous servir des porte-gobelet qui sont dans la trajectoire de votre bras droit. Pour ce qui est du tableau de bord, il est très fonctionnel et très bien exécuté.

Et si on parlait de chiffres
En 1990, la motricité de la Miata était assurée par un 4-cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 1,6 litre. En termes de puissance, on comptait sur 116 chevaux couplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Un peu plus tard, en 1994, la cylindrée du moteur est passée à 1,8 litre, ce qui a fait grimper la puissance à 128 chevaux. En 1996, on est allé chercher 5 chevaux additionnels pour une puissance de 133 chevaux. La boîte de vitesses était toujours une manuelle à 5 rapports. Même si l'on en vendait très peu, il était également possible de se procurer une automatique à 4 rapports. Pour ce qui est du reste, la Miata offrait une suspension à 4 roues indépendantes, 4 freins à disque ainsi que des roues de 14 et de 15 pouces.

Un petit, mais efficace moteur.