Pour les résidants de notre parallèle de l'hémisphère nord, il est normal de penser à un temps d'arrêt. Le temps de préparer sa moto et de la ranger au parking pour les prochains mois. Il y a, bien sûr, des choix à faire, mais lesquels ?

Il est préférable de faire la vidange au moment de préparer votre machine pour l'hiver.

Voici quelques conseils, pertinents mais discutables. Je me fie sur ma longue expérience pour m'avancer dans ce processus de préparation pour l'hiver et pour faire le point. À titre d'exemple, doit-on faire la vidange d'huile du moteur avant de préparer sa moto à passer l'hiver ou au moment de la sortir au printemps ?

Il est préférable de faire la vidange au moment de préparer votre machine pour l'hiver. L'huile du moteur est corrompue; elle est venue en contact avec des contaminants comme les gaz de combustion et les résidus de carburant, notamment, et n'affiche plus les caractéristiques qui lui permettront de passer plus de trois mois sans se dégrader et s'oxyder.

Si vous décidez de ne pas la changer, quelles en seront les conséquences ? Vous avez une chance sur deux que les pièces internes, en acier, rouillent, et que les problèmes surviennent au printemps, lors de la remise en marche. Ces pièces sont nombreuses : chemises de cylindre, soupapes, segments de piston, et j'en passe.

Bien entendu, l'endroit du remisage est important. Si le taux d'humidité est grand et si la température fluctue souvent, les chances que survienne un problème majeur sont grandes. Donc, le meilleur conseil que je peux vous donner, ce serait remplacer tous les liquides de lubrification avant de préparer votre moto pour l'hiver.

Par contre, il n'est pas recommandé de faire démarrer votre moteur en hiver. Le moteur n'aurait pas suffisamment de temps pour se réchauffer, ce qui causerait plus de tort que de bien aux diverses huiles. Elles perdraient leurs propriétés protectrices. Ce qui annulerait toutes les précautions que vous avez prises. Le fait de démarrer son moteur à l'occasion crée une condensation à l'intérieur du moteur. Cette humidité atteindra les organes du moteur, ce qui ferait apparaître la rouille ou, encore, du cambouis.

Il y a également l'air ambiant qui, sous l'effet de la pression atmosphérique, pénètre à l'intérieur de l'échappement et du filtre à air. Si cet air contient un haut taux d'humidité, ce seront tous les organes de la chambre de combustion qui risqueront d'être oxydés.

Il est recommandé de remplacer l'huile et le filtre du moteur. Redémarrez le moteur pour faire circuler l'huile. Il existe une autre option : à l'aide d'une bombe aérosol, on injecte un lubrifiant moussant dans les conduits d'admission pendant que le moteur tourne, après avoir remplacé l'huile. Cette mousse se répandra dans le haut du moteur et le protégera contre l'oxydation pendant toute la durée de l'hiver ou de la période d'entreposage. Elle dépose une fine couche de graisse sur les soupapes, le cylindre et les segments, et va jusqu'aux conduits d'échappement. Au redémarrage au printemps suivant, cette huile s'en ira sans causer de problème. Il suffira possiblement de remplacer les bougies du moteur pour éliminer les risques de ratés à l'allumage.

Étape 2
Il est fortement recommandé de vérifier le liquide de refroidissement et sa capacité à résister aux grands froids de l'hiver. Il est important de savoir que ce liquide a une durée de vie utile maximale de deux ans. Sa détérioration est assurée; il perd ses propriétés, change de couleur et risque de causer de graves problèmes comme la surchauffe du moteur. Les conduits de caoutchouc se détérioreront, des fuites apparaîtront, ce qui entraînera une surchauffe du moteur.

Vérifier le liquide de refroidissement et sa capacité à résister aux grands froids de l'hiver.

Le radiateur se bouchera, le joint (mécanique) de pompe à eau perdra son étanchéité. Ce sont quelques problèmes prévisibles et non souhaitables. Pour les moteurs équipés d'un système d'injection de carburant, il y a un risque de problème au mélange air-carburant.

Cela affectera le courant qui circule dans le circuit interne du module électronique. Le liquide de refroidissement se transforme un peu comme l'acide des batteries. Il agit sur les sondes du moteur en contact avec le liquide de refroidissement. La sonde de température, par exemple, un thermocapteur, réagit sous l'effet du froid et de la chaleur ambiants du moteur. Cet acide crée une faible tension et fausse la valeur de cette sonde. Ce qui envoie un mauvais signal au module électronique. Ce module a plusieurs circuits électroniques, dont un qui calibre le bon temps d'injection du carburant. Il s'ensuivra un mauvais rendement du moteur.

Le liquide de refroidissement est également responsable de la corrosion des pièces internes, l'oxydation attaquera les pièces internes. Un peu, comme la rouille le fait sur l'acier. De plus, la protection contre le gel sera diminuée, annulée même, risquant le gel du bloc-moteur et sa fissuration. Je pense aux motos (courses sur glace) et aux quads qui roulent l'hiver.

Étape 3
Idéalement, la batterie devrait être retirée et entreposée dans un endroit sec et aéré. Un chargeur intelligent sera le choix approprié pour maintenir une charge constante sans dommage aux plaques internes de la batterie. Le chargeur intelligent ne devra pas dépasser, une charge de plus de 2 ampères-heures au démarrage de la charge. Sachez, que ce type de chargeur, qui coûte entre 25 et 50 $ en moyenne, contrôle automatiquement la charge et l'arrête dès qu'elle est à son maximum.

Avant, dans le cas des batteries avec entretien, il sera important de remettre au bon niveau le liquide de la batterie. On ne devrait utiliser que de l'eau distillée ou ionisée. Cette dernière est la plus recommandée. N'utilisez pas de l'eau du robinet, elle contient trop de sédiments ferreux en suspension. Ce qui causerait un dommage aux plaques des cellules (accélération de sulfatation).

Étape 4
La pression des pneus et le contact au sol doivent être surveillés. Il est recommandé d'utiliser un cric pour surélever la moto, afin que les pneus ne soient pas soumis à une pression constante. Diminuer la pression à 15 livres par pouce carré réduira la déformation et le craquage des pneus. De plus, le poids de la moto peut, à la longue, causer la déformation des pneus, s'ils sont immobiles et en pression au sol. Il serait possible, au printemps, de ressentir des vibrations.

Bien entendu, au printemps, il faudra regonfler les pneus aux valeurs prescrites par le fabricant. Si les pneus sont à remplacer, il est préférable d'attendre au printemps. Le caoutchouc a tendance à sécher et à durcir au fil des mois. Ce qui affectera la qualité de la tenue de route. Le pneu sera également plus glissant, surtout sous la pluie.

Diminuer la pression à 15 livres par pouce carré réduira la déformation et le craquage des pneus.

Il y a un autre avantage à surélever la moto : la détente des suspensions. Les ressorts de fourche, par exemple, s'écrasent au fil du temps et perdent de leur tension. Cela affecte la tenue de route et rend la fourche plus molle. Il est conseillé de régler les ressorts de ou des amortisseurs et des ressorts de fourche au minimum.

Sachez qu'une fourche molle aura une incidence réelle sur la qualité au freinage. La moto aura tendance à parcourir une plus grande distance de freinage. Le transfert de poids se fait vers l'avant, ce qui déleste la roue arrière et en diminue l'adhérence au sol.

Étape 5
Le graissage et la lubrification des câbles et pivots.

Les câbles d'accélérateur doivent être lubrifiés régulièrement au moyen d'une huile légère et, si possible, à base d'un produit sans agents détergents, pour éviter d'endommager les gaines internes. Une huile détergente ferait gonfler les gaines et rendrait les câbles de commande, comme la poignée des gaz, plus durs à actionner.

Le mécanisme de sélection des rapports a besoin d'être démonté et graissé. Une usure importante serait alors possible et rendrait la précision du changement de rapport plus difficile. Cela aurait une incidence sur le bon fonctionnement de la boîte de vitesses; vous risqueriez de la voir tomber en panne en raison d'un bris.

Les cale-pieds ainsi que les pivots de levier de frein et d'embrayage ont aussi besoin d'être lubrifiés. Il est facile de les déposer et de les graisser au moyen d'un lubrifiant qui a la capacité de ne pas se diluer dans l'eau. Une graisse synthétique insoluble est le meilleur choix.

Dernier point, ajoutez un stabilisant dans le carburant, maintenez le réservoir plein. Pour ce qui est des motos munies de carburateurs, ces derniers doivent être vidés de leur carburant. De cette manière, on évite la formation de dépôts de vernis. Vaut mieux prévenir que guérir, n'est-ce pas?

Conseils à prendre pour ne pas oublier les étapes avant et après la préparation. Prenez un crayon et un calepin et notez tout ce que vous avez fait et aussi ce qu'il faudra faire avant la remise en route au printemps.