Yamaha Road Star 2004

On ne change pas ce qui fonctionne

Presque tous les aspects du comportement routier de la nouvelle Road Star 1700 sont identiques à ceux de la 1600 originale. On a donc toujours affaire à une grosse machine, avec ses 300 kg passés à sec, mais qui se manie avec étonnamment d'aisance tant à très basse vitesse qu'une fois en mouvement, du moins pour autant qu'on soit familier avec ce genre de bétail. Alors que la nature progressive de l'embrayage et la facilité de modulation du frein arrière aident beaucoup lors des manoeuvres très serrées, à plus haute vitesse, la généreuse largeur du guidon permet une direction légère, bien que lente. La garde au sol est évidemment limitée, mais pas de façon exagérée. La partie cycle de la Road Star originale n'a jamais attiré de grosses critiques : il s'agit d'une custom stable, facile à mettre en angle et dont les manières en virage sont tout à fait saines. Si tout cela reste vrai sur la 1700, une différence apparat : le freinage avant est maintenant puissant et précis plutôt que simplement adéquat comme c'était le cas auparavant Pour ce faire, Yamaha a tout bonnement pigé des étriers et des plaquettes du côté des sportivesYZF Pourquoi les manufacturiers s'entêtent à ne pas faire de même sur toutes leurs customs? Personnellement, ça me dépasse.

Même si les routes californiennes sont en général infiniment moins abîmées que les nôtres, elles ont tout de même permis de confirmer que les suspensions sont, elles aussi, inchangées dans leurs réglages. Le compromis entre tenue de route et confort n'est donc pas mauvais du tout, mais l'arrière finit par devenir rude si une irrégularité suffisamment grosse est rencontrée.