Yamaha Grizzly 700 EFI 2007

Confort extrême

À l'occasion de son lancement, le nouveau Raptor 700R a passablement impressionné la presse grâce aux prestations de son moteur. Pour motoriser sa nouvelle machine sportive, Yamaha avait conçu un monocylindre à double arbre à cames en tête à 4 soupapes. Curieusement, les ingénieurs avaient décidé de laisser tomber le concept Genesis à 5 soupapes, mis au point au milieu des années 80. Ce moteur ultra puissant n'a pas mis de temps à devenir le meilleur de la catégorie, surpassant tous les points forts de l'ancienne mécanique de 660 cc. Il était logique de voir un jour ce moteur installé dans le châssis du Grizzly. Un an après le lancement du Raptor, Yamaha commercialise un tout nouveau Grizzly 700 EFI entièrement redessiné et comportant de nombreuses caractéristiques inédites.

Un moteur costaud
Le nouveau moteur de 686 cc s'alimente par injection électronique de carburant. Il possède, à toutes fins utiles, les mêmes paramètres de gestion électronique que le Raptor 700R; par contre, il délivre sa puissance d'une manière plus linéaire. Ce gros monocylindre génère beaucoup de couple à très bas régime; sa courbe de puissance est progressive et impressionnante. La combinaison des deux contre-balanciers et du système d'injection électronique très bien calibré procure un fonctionnement d'une douceur surprenante pour un monocylindre de cette cylindrée. Le moteur du Grizzly 700 mis à notre disposition demandait une certaine période de réchauffement avant de livrer toute sa puissance. Une fois sa température de fonctionnement atteinte, ce moteur montre un ralenti et une réponse de l'accélérateur exemplaires. On n'a qu'à effleurer la manette des gaz pour que ce gros ours décolle son train avant et procure une accélération remarquable. Pour alimenter le Grizzly, Yamaha utilise un système d'injection de carburant à circuit ouvert ou sans capteur d'oxygène. Cela constitue un avantage puisque le capteur d'oxygène, habituellement placé dans l'échappement, se contaminerait facilement lors de la traversée d'une mare de boue ou d'une rivière.

Départ instantané
La boîte de vitesses à variation continue (CVT) de Yamaha affiche une particularité unique : elle comporte un embrayage centrifuge à bain d'huile semblable à celui qu'on utilise dans une boîte de vitesses semi-automatique. Cet embrayage, localisé dans le carter du moteur, communique la puissance à deux poulies à variation continue, reliées entre elles par une courroie. Ce système a la particularité de maintenir une tension constante sur la courroie, ce qui procure une réaction instantanée lors des départs arrêtés et une longévité accrue de la courroie d'entraînement. Cette boîte CVT a été calibrée pour contrôler le surplus de puissance du nouveau moteur. Ce système d'embrayage génère l'un des plus puissants freins moteur de la catégorie, très utile quand le sentier devient étroit et abrupt. Par contre, sur un terrain glissant, ce système peut occasionner une perte de contrôle en bloquant subitement les roues quand on relâche l'accélérateur.