Yamaha Apex X-TX 2011 : essai

Cette suspension à glissières courbées se comporte comme une configuration traditionnelle à chenille de 121 pouces quand elle est sur la neige dure d’un sentier (la motoneige s’inscrit facilement en virage), et comme une suspension à chenille de 144 pouces en conduite hors sentier (flottaison optimale). Grâce à ses glissières singulières, l’Apex donne en outre un confort accru en sentier bosselé.

Une motoneige plus rapide certes, mais également plus confortable et plus conviviale que jamais à piloter. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com)

Au fil des ans, l’Apex a mûri et fini par trouver sa vraie identité. De motoneige sportive à puissance brute qu’on se devait de dompter afin d’en extraire tout le potentiel, elle est devenue une vraie GT. Une motoneige plus rapide certes, mais également plus confortable et plus conviviale que jamais à piloter.  

Plus
Moteur doux et surpuissant
Système de réduction de frein moteur
Confort et facilité de conduite
Suspension Dual Shock CK 144 efficace et polyvalente

Moins
Poids excessif
Tendance au sous-virage