Suzuki KingQuad 700 2007

Dur à battre

En 2001, Suzuki a pris un nouveau départ. L'objectif consistait à concevoir une toute nouvelle gamme de VTT, plus modernes et plus concurrentiels. Depuis le début de la décennie, ce fabricant japonais a complètement

(Photo: Philippe Champoux, moto123.com)

renouvelé sa gamme en introduisant une nouvelle machine sur le marché chaque année. Certains de ces nouveaux VTT ont reçu le titre de VTT de l'année de la part de sites Internet et de nombreux magazines. C'est le cas du LTZ400, qui a remporté le prix du meilleur VTT sportif à l'occasion de son lancement. On le considère encore aujourd'hui comme l'un des meilleurs VTT sport de loisir de l'industrie. Il ne faut pas oublier le fameux Suzuki Vinson 500, qui a littéralement révolutionné la catégorie des VTT de moyenne cylindrée en offrant performance et conduite sportive ainsi qu'une foule de caractéristiques utilitaires. En 2005, on a vécu le retour du KingQuad, une machine de 700 cc destinée à s'attaquer à la catégorie la plus florissante des dernières années, celle des VTT utilitaires de grosse cylindrée. Le KingQuad 700 a été proclamé VTT de l'année en 2005 en raison de ses particularités inédites et de son prix plus que concurrentiel.

Un monocylindre envoûtant
Le KingQuad 700 est animé par un monocylindre de 695 cc à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes. Le fabricant a conçu ce moteur pour le KingQuad : son cylindre incliné à 48 degrés optimise l'alimentation en

(Photo: Philippe Champoux, moto123.com)

carburant et abaisse le centre de gravité. Il est alimenté par l'entremise d'un injecteur électronique de carburant commandé par ordinateur comprenant deux cartes tridimensionnelles. Le réservoir de carburant, placé sous le siège, abaisse le centre de gravité et offre la possibilité de positionner la boîte à air directement au-dessus du cylindre incliné, pour une meilleure alimentation en air. Le moteur du KingQuad affiche une courbe de puissance impressionnante et procure une bonne dose de couple à bas et à moyen régimes, en plus d'être très à l'aise à haut régime. D'une douceur sans pareille, ce moteur donne l'impression de ne jamais être à bout de souffle. Grâce à un système d'échappement stylisé en acier et en titane, ce moteur génère une sonorité plaisante et envoûtante.

Une boîte efficace
La boîte de vitesses est du type à variation continue (CVT) à deux rapports, dont une marche arrière. Le sélecteur de vitesses est disposé d'une manière exemplaire, et son maniement est sans reproche; il est, de loin, le meilleur sélecteur de l'industrie. Un commutateur installé sur le guidon offre

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le choix de trois modes : 2 roues motrices, 4 roues motrices ou 4 roues motrices avec le différentiel avant verrouillé. Le système QuadMatic de Suzuki offre la particularité de ne jamais désengager complètement la courroie, ce qui assure des départs sans délai et une précision de fonctionnement exemplaire. Le système fonctionne à merveille dans toutes les conditions; il est d'une efficacité surprenante, même après plusieurs heures d'usage intensif. On a calibré la boîte CVT de sorte qu'elle réduise le régime moteur et optimise, par le fait même, la vitesse de pointe. Pour ce qui est de sa performance, le KingQuad 700 franchit aisément la barre des 110 km/h. Le système QuadMatic génère un frein moteur moyen, parfaitement calibré et adapté au tempérament sportif du KingQuad. Ce groupe motopropulseur n'est pas le plus puissant de la catégorie, je vous l'accorde, mais il possède une qualité de fonctionnement et une efficacité qui le placent parmi les meilleurs de l'industrie.