Il faut se reporter au manuel de réparation ou d'entretien pour établir la séquence des réglages du moteur d'une moto. Habituellement, on retrouve cette séquence au début du manuel. Je conseille de prendre le temps de lire en entier la section des renseignements et de se référer à la charte périodique.
Ce que bien peu de gens font, c'est de prendre le temps de lire. Étant donné la multitude des types de moteurs, on notera des différences importantes dans le choix des réglages à faire. De plus, dans cette première partie, je ne vous parlerai que des réglages des soupapes des moteurs monocylindres et multicylindres. Au fur et à mesure de la parution des prochains articles, j'élaborerai sur d'autres réglages.
Je sers un avertissement à ceux qui ne disposent pas de connaissances suffisantes en mécanique; je leur suggère de confier vos travaux d'entretien à un mécano compétent.
LES SOUPAPES1re partie
On trouve divers types de réglages : par culbuteurs, avec vis et contre-écrou, par cale ou par levier hydraulique. Pour ce qui est du réglage par levier hydraulique, nous n'en ferons pas mention dans cet article; il ne nécessite pas d'entretien, ni de réglage, sauf dans le cas d'un moteur réusiné.
Il faut s'équiper de quelques outils selon le type de moteur dont votre machine est équipée. Dans le cas des culbuteurs avec vis et écrous, des jauges d'épaisseur calibrées seront nécessaires; certains moteurs nécessiteront également des clés spéciales. Il est possible de se les procurer chez les marchands de pièces de moto. Allez visiter les sites de pièces et d'accessoires de moto dans la section outillage.
Pour les moteurs à pastilles, il faudra un assortiment de pastilles de remplacement, ce qui peut devenir très coûteux. De plus, pour procéder à cet entretien, on requerra plus de connaissance et on devra mettre plus de temps.
Pour régler un moteur à simple ou à double arbre à cames avec culbuteurs et vis de réglage, la technique, simple à mettre en oeuvre, sera la même.
La méthode à suivre est d'un niveau raisonnable, à condition de bien comprendre le fonctionnement du moteur. La première étape consiste à mettre son cylindre numéro 1 au point mort haut, s'il s'agit d'un moteur multicylindre comme un 4-cylindres en ligne. Du côté des motos japonaises, on trouve sur la came de vilebrequin des marques qui permettent de s'assurer qu'on fait concorder le piston avec le point le plus haut de sa course ascendante. Il faut respecter le sens de rotation du moteur et éviter de revenir. Certaines pièces internes ne supportent pas de tourner en sens contraire et peuvent se casser.
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