La nouvelle Panigale 2015 se décline en 2 versions; la 1299 et la 1299 S. Elle monte en cylindrée et en puissance alors que la « R » demeure disponible et conserve son bicylindre de 1198cc pour respecter l'homologation du championnat mondial superbike.
Au coeur de la 1299 Panigale et 1299 Panigale S bouille le bicylindre Superquadro qui génère dorénavant 205 chevaux à 10 500 tr/min et 107 lb-pi à 8750 tr/min grâce à sa nouvelle cylindrée majorée à 1285 cc. Cette version plus puissante de la Panigale présente une architecture modifiée qui permet de repousser les limites sur piste. L'angle de direction passe à 24 degrés (24,5 pour le modèle sortant) pour garantir l'agilité, tandis qu'une nouvelle position du pivot de bras oscillant stabilisera le missile en pleine accélération.
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| Photo: Ducati |
L'électronique évolue
La nouvelle 1299 Panigale adopte une version améliorée du système d'aide au pilotage électronique « Ducati Safety Pack » qui comporte l'inédit système de frein ABS Bosch 9,1 MP actif en virage (sur l'angle) et l'assistance de changement de rapport électronique qui fonctionne désormais dans les 2 sens, pour monter et descendre les rapports sans toucher l'embrayage. L'antipatinage évolue, il se règle au guidon en pleine action et prend désormais en compte l'usure des pneus pour affiner ses interventions et permettre la lecture sur le tableau de bord du degré d'angle d'inclinaison.
L'ergonomie fait un bond grâce à une selle redessinée plus confortable, des miroirs plus efficaces, une coque arrière modifiée et des nouveaux repose-pieds qui, espérons-le, seront plus adhérents que ceux du modèle sortant.
« S » pour Super équipée
La 1299 Panigale S ajoute à cette liste les suspensions semi-actives à réglage électronique Öhlins Smart EC, les éléments esthétiques en fibre de carbone, les phares 100% DEL et les roues en aluminium forgé.
Conçue pour la course
La Superbike Panigale R conserve son bicylindre de 1198 cc, cependant il gagne 10 chevaux grâce à ses fonctionnalités dérivées de la course. Un vilebrequin léger et équilibré, des pistons à doubles segments, des soupapes et des bielles en titane et de nouveaux arbres à cames au profil plus agressif poussent la puissance à 205 chevaux à 11 500 tr/min.
Selon les ingénieurs, le moteur Superquadro de 1198 cc est le moteur de série le plus près d'un engin de course jamais offert par Ducati. Un bicylindre directement dérivé du WSBK catégorie superstock 1000. Quatre niveaux de réglage du pivot du monobras disponible assureront l'équilibre en fonction des conditions de piste et des préférences du pilote. La « R » se trouve également plus légère avec ses 162 kg à sec contre 167 kg pour la 1299.
La nouvelle 1299 Panigale se hisse au niveau de ses rivales 2015, la RSV4 RR, la YZF R1 et la S1000RR qui toutes ont passé la barre des 200 chevaux. La course à l'armement semble ne jamais fléchir au plus grand plaisir des amateurs de mécanique pointue et de sensations fortes.
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