Arctic Cat se plaît à changer le nom de ses produits d'une année à l'autre et ses motoneiges les plus sportives adoptent maintenant les lettres « ZR », comme c'était le cas de 1993 à 2004. Pour 2014, la
ZR 6000 El Tigre devient un nouveau modèle de base au sein de la gamme de motoneiges haute performance d'Arctic Cat, qui s'adressent aux amateurs de conduite agressive en sentier.
L'appellation « El Tigre » remonte à 1978. Après la faillite d'Arctic Enterprises au milieu des années 1980, elle a contribué à l'essor de la marque Arctic Cat telle que nous la connaissons aujourd'hui. D'ailleurs, on pourrait dire qu'El Tigre est pour Arctic Cat ce que la SRX est pour Yamaha ou la Blizzard pour Ski-Doo.
Un tout nouveau cœur pour l'Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 2014
La bête profite d'un tout nouveau moteur C-TEC2 conçu à l'interne (carter, vilebrequin, cylindres, pistons, culasse, soupapes, etc.). Ce bicylindre à 2 temps de 599 cc n'a rien en commun avec le moteur Suzuki 600 (plus lourd de 10 livres) qui alimentait les modèles F6 jusqu'en 2010, ni avec celui qui propulse la 600 Sno Pro de course.
Le C-TEC2 emploie un refroidissement par liquide, un nouveau système d'injection directe à 2 phases et une pompe à huile commandée électroniquement pour assurer un dosage précis en tout temps, peu importe le régime du moteur, la température ou l'altitude. Développant 125 chevaux (10 de moins que le moteur Yamaha de la ZR 7000), il fait partie des moins puissants de la catégorie. Toutefois, le châssis ProCross de l'Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 2014, qui utilise des longerons supérieurs triangulés alliant robustesse et légèreté, devrait se traduire par un rapport puissance/poids favorable.
À l'assaut des sentiers avec l'Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 2014
La suspension avant Arctic Race combine des tiges de skis longues et légères avec des bras triangulés amplement espacés pour garantir une solidité et une rigidité en torsion maximales. Grâce à des amortisseurs Fox FLOAT 3, son débattement atteint 25,4 centimètres (10 pouces), soit 11 % de plus que la moyenne de la catégorie.
De son côté, la suspension arrière Slide-Action de l'Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 2014 fournit 34,3 centimètres (13,5 pouces) de débattement, ce qui est similaire à la concurrence. Elle se veut relativement simple comparée aux nouveaux designs à réglages multiples de Polaris et de Ski-Doo. Les ingénieurs affirment que cette suspension améliore le rapport confort/maniabilité en général tout en facilitant l'entretien.
L'Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 2014 possède d'autre part une chenille Ripsaw II de 38 x 327 centimètres (15 x 29 pouces) qui s'avère un peu plus longue que la moyenne du segment. On dit qu'elle offre un équilibre sain entre stabilité et agilité. Pendant ce temps, les talons de 3,2 centimètres (1,25 pouce) représentent un beau compromis entre des accélérations mordantes et une faible résistance à la glisse.
Comme la majorité de ses sœurs, l'Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 2014 arbore une nouvelle selle et une nouvelle instrumentation numérique. Elle comprend également des éléments graphiques exclusifs, un guidon ajustable, des chauffe-mains et chauffe-pouces à double intensité ainsi qu'un parebrise moyen. Le démarrage électrique est optionnel.
Disponible en noir seulement, l'Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 2014 coûte 12 799 $.
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| Photo: Arctic Cat |
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