La Spyder dispose d’une servodirection, alors que les Harley se dirigent à force de bras et d’épaules, à fortiori avec amortisseur de direction de série. Vos bras et épaules en seront d’autant plus forts.
La Street Glide Trike (le nom du modèle se rapporte au carénage emprunté à la Street Glide) se comporte comme tout modèle Harley-Davidson de tourisme se doit, seul un poids supplémentaire (un gros 143kg en ordre de marche) venant la ralentir. Le nouveau moteur TC103 à contrepoids et isolé au caoutchouc roucoule agréablement peu importe le régime, offrant des accélérations emballantes jusqu’à 100 km/h. Il se calme rapidement par la suite, freiné par la baisse de couple mais aussi par tout cet air que la volumineuse machine déplace.
Elle atteint doucement les 130 km/h en 6e vitesse ou 140 km/h en 5e, alors que l’on sent bien le moteur tirer joliment jusqu’à son couple maximal à 3 500tr/m, puis graduellement s’éteindre en route vers sa limite à 4500 tr/m.
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| (Photo: Harley-Davidson) |
La Trike propose tous les instruments de la Street Glide, avec une radio et un système de sécurité dont on doit apprendre le fonctionnement avant de décoller. On y retrouve aussi une marche arrière en laissant la boîte au point mort et en appuyant sur un bouton, pour que le démarreur vous pousse vers l’arrière, non sans rappeler une Honda Gold Wing.
On peut ranger dans le compartiment arrière l’équivalent de deux sacoches latérales des modèles Touring de H-D et ajouter un coffre supérieur au besoin.
Les freins ne mordent pas tout à fait assez à mon goût. J’ai toutefois découvert que le pilotage décontracté entraîne un freinage décontracté de la part des plaquettes et disques. Une semaine de sorties énergiques et les surfaces frottantes se nettoient et mordent plus efficacement, une bonne chose sur un engin qui approche les 700 kilos à pleine charge.
Fluides et conviviaux après une période d’apprentissage où l’on découvre comment se comporter en virage, les deux trois-roues de Harley savent comment plaire à leur clientèle cible. Je suis encore trop jeune pour ce genre de machine, alors qu’un tel marché continue à grandir pour une plateforme stable et tout le beau clinquant de Harley-Davidson !
Une analyse complète suivra après le Bike Week au début mars. Et ne me demandez pas pourquoi H-D a utilisé les trois X dans le modèle…
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