Qu'on les qualifie d'aventure, d'enduro ou de double usage, les motos profitant d'un grand débattement et de gros moteurs coupleux ont la cote aujourd'hui. Vu l'énorme vécu et les succès remportés par Yamaha en courses hors route sur longues distances - pensez au Paris-Dakar - elle se devait de gonfler les rangs des constructeurs produisant de telles machines... ce qu'elle a fait avec le lancement européen en 2010 de la XT1200Z Super Ténéré. Le Ténéré est un désert africain où les motos Yamaha d'il y a 20 ans ont imposé leur loi lors de grandes épreuves hors route sur longues distances.
Selon notre spécialiste es-glisse Moto123.com, Luc Brière, une vraie moto double usage doit présenter les caractéristiques suivantes : une roue avant d'au moins 19 pouces (ou mieux encore, 21), un débattement d'au moins 200 mm, un cadre qui peut plier sans casser et qui se redresse facilement après une chute, une ergonomie favorisant le pilotage assis comme debout, et une selle à la fois étroite et confortable. Et si vous ne voulez jamais en descendre, mais plutôt continuer à rouler encore plus loin, sur la terre comme sur le bitume, eh bien là, vous êtes tombé sur une machine spéciale !
En montant sur la XT1200Z Super Ténéré, on sent immédiatement l'événement qui arrive. Il s'agit d'une moto conçue à partir d'une page blanche, qui propose tout ce dont on a besoin pour s'amuser, ce qui convient parfaitement à la dernière arrivée dans ce riche segment.
Sur la XT1200Z, « tout » correspond à :
un tout nouveau bicylindre vertical de 1 199 cm3 doté du double arbre à cames habituel, de quatre soupapes par cylindre et d'un système d'injection et d'allumage sophistiqués
une boîte à six rapports et l'entraînement final par arbre et cardan, assurant des changements de rapports fluides en plus de réduire le jeu au minimum, au point de surprendre un peu vu son efficacité
la commande des papillons d'admission par électronique (Throttle by Wire) qui atténue les fluctuations du couple moteur, en plus d'aider à couper le moteur lors des interventions de l'antipatinagedeux cartographies de moteur : Touring et Sport - le pilote peut passer de l'un à l'autre sur la route afin d'affronter les conditions changeantes de la météo et de la route;
le système de freinage unifié (UBS), un système à commande électronique qui utilise des petits moteurs électriques pour produire et répartir l'effort de freinage aux roues avant et arrière, en mode relié ou indépendant
l'ABS
un système d'antipatinage à trois degrés d'intervention, de zéro pour les as de la glisse à maximal pour les chaussées mouillées
un réservoir d'essence de 23 litres
une fourche réglable en précharge, compression et détente, ainsi qu'un monoamortisseur arrière réglable en précharge et détente
de belles selles larges et moelleuses
un pare-brise dont la hauteur se règle manuellement, ainsi que des protège-mains et un carénage latéral efficaces
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