Ce fabricant italien des plus typés vient de lancer son modèle aventure remis à neuf, la Stelvio 2010 qui sautera dans l’arène où on retrouve déjà plusieurs batailleurs provenant de BMW, KTM, Yamaha, Ducati et Triumph Tiger 800 – le sang va couler.
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| Photo: Moto Guzzi |
La nouvelle Stelvio conserve ses principaux éléments châssis et moteur d’antan, le bon vieux V2 de 1200cc refroidi à air, qui délivre toujours ses mêmes 102ch à 7000 tr/m, un maximum de 81 lb.-pi. à 5500 tr/m et qui arrivent en masse dès les 2000 tr/m. Les concepteurs y ont ajouté un nouvel ordinateur de bord pour mieux gérer l’injection et l’allumage (j’espère bien que le levier de l’étrangleur (Choke) que nous avons trouvé sur la
V7 Classic a disparu dans l’échange) et améliorer les reprises et la fiabilité. On parle aussi d’arbres à cames reprofilés dans le même but. Je soupçonne aussi qu’une inspection détaillée du moteur relèverait une foule de petites améliorations pour réduire la friction par exemple, ou en augmenter la douceur de roulement et la fiabilité.
Partie cycle, on a conservé le cadre à tube central, la fourche Marzocchi inverse au diamètre de 50mm, et l’amortisseur Sachs à l’arrière. Un pneu arrière 150/70-17 spécialisé pour la terre a pris la place du 180/55-17 radial plus axé pavé de l’ancienne Stelvio. De plus, Moto Guzzi offre une gamme complète d’accessoires, comme bagages latéraux en alu, phares plus puissants ou autres poignées chauffantes.
Et tout comme Harley-Davidson le fait avec sa gamme CVO, Moto Guzzi offre aussi une version NTX No Limits de la machine, qui arrive de l’usine habillée au max et dotée de protections pour le moteur et les mains. Et s’il vous reste encore du budget, un jeu de jantes Ber lacées par Alpina vous donnerait la touche exclusive finale. De plus, les deux machines arrivent avec un système de freinage ABS. Pas de nouvelles côté disponibilité et prix canadiens – on vous tient au courant.
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| Photo: Moto Guzzi |
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