La contamination de l'huile est à surveiller de très près dans un système de freinage; son ennemi numéro 1 est l'humidité. Des études ont permis de mesurer son taux; en général, après deux ans, on remarque la présence d'eau à raison d'environ 3 %. Ce qui provoquera un phénomène de vaporisation causé par la chaleur que dégagent les freins quand ils sont appliqués. Cela affecte la pression dans les conduits et les boyaux et diminue la qualité du freinage au point de perdre le contrôle de la moto.
En constatant ce phénomène, les fabricants ont établi un tableau périodique pour l'entretien du fluide et recommandent de le remplacer aux deux ans et, même, une fois par an pour certains modèles.
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2006 Honda Gold Wing |
D'autre part, l'huile qui n'est pas remplacée selon les recommandations s'oxydera et provoquera des dépôts qui se déposeront dans les réservoirs et maîtres-cylindres du mécanisme de freinage. Ces derniers occasionneront des risques de fuite et une baisse de l'efficacité du système au point même de voir disparaître la pression au levier ou à la pédale de frein.
Lors du remplacement du liquide de frein, il faut suivre une procédure qui peut être différente selon le système qui équipe chaque moto. Chaque système est particulier; par exemple, à ses débuts, le système intégral était simple, mais avait la particularité de répartir une partie du freinage sur les deux roues en même temps. Je cite en exemple les Honda Gold Wing 1000 et 1100; ces motos avaient deux disques à la roue avant et un disque à la roue arrière; le circuit d'huile du disque avant droit était relié au disque de la roue arrière et entrait en fonction dès qu'on appuyait sur la pédale de frein, seul le disque avant droit était actionné par le levier de frein avant. Ce qui permettait de répartir la charge au freinage.
Photos : Philippe Champoux, Honda