Harley-Davidson Sportster XR1200X
Le spécialiste des sensations mécaniques propose une standard dénudée, conçue à partir d’une moto cruiser. La XR1200X utilise le cadre de la XL1200 Sportster, dont la boucle arrière améliorée apporte une meilleure rigidité à l’ensemble. La direction révisée offre un caractère plus vif et plus précis en virage, grâce à l’angle de fourche redressé et une assiette relevée.
Son bicylindre à poussoir, également dérivé du cruiser, reprend les principaux éléments. Toutefois, un travail en profondeur a permis de lui extirper 26% plus de puissance, soit 91 chevaux à 7 000 tr/min.
À l’attaque, la XR se montre toujours virile à piloter dû à son poids au-dessus de la moyenne et l’amortissement arrière qui se montre sec. En revanche, la stabilité et la précision du train avant rendent les manœuvres très sûres. C’est une moto standard sportive qui sort de l’ordinaire, et qu’on peut voir évoluer en série monotype de niveau national au Canada (CSBK) et aux États-Unis (AMA).
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| Photo: Matthieu Lambert |
Honda CB1000RA
Comme sa sœur la CBR1000RR, elle appartient à une race de pur-sang. Sauf peut-être pour l’ergonomie, particulièrement accueillante où même le passager bénéficie d’une assise raisonnable. La CB1000RA utilise un moteur à quatre cylindres emprunté à la CBR de 2007 dont on a réduit la puissance maximale afin d’augmenter le couple à bas régime.
À la fois agile et stimulante sur la route, la CB1000RA est loin d’être une machine utilitaire ou asthmatique. Au contraire, elle se montre un peu délinquante et demande une attention particulière pour bien l’exploiter. Stylisée et provocante, elle possède suffisamment de caractère et de performances pour se faire un peu peur à l’attaque, une vraie streetfighter comme il se doit.
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| Photo: Honda |
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