Nous savons tous comment les ventes de scooters ont pris leur envol ces dernières années malgré les embûches économiques actuelles, alors que les citadins s’arrachant ces menues machines économiques autant que pratiques.
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| Le Burgman Executive nouvelle génération profite de quelques innovations exclusives! |
Le segment des scooters géants a également évolué à une vitesse fulgurante, gêné quelque peu par une tarification digne de motos, mais tout de même attrayante grâce à d’excellentes performances, de généreux attributs et de l’espace abondant pour les effets et les passagers, ainsi que le même degré de convivialité que les modèles de 50cc et donc moins imposants que les motos.
Suzuki a sauté sur ce marché en 2002, lançant en Europe deux modèles Burgman, un 400 et un 650. Ces machines arrivaient alors avec un équipement des plus complets, bien en avance sur la concurrence, et le Burgman 650 Executive 2009 que nous avons enfourché la semaine dernière demeure encore à l’avant-garde du confort, de l’équipement et des performances, grâce en bonne partie à quelques innovations exclusives!
Puissance à volonté
Le bicylindre refroidi par liquide développe 55 ch et joue aussi dur que vous le voulez, jusqu’à son régime maximum de 9 000 r/min en mode Power. Le moteur compact profite naturellement de technologies modernes, comme ses quatre soupapes par cylindre et des systèmes d’admission et d’échappement efficaces, ainsi qu’un arbre d’équilibrage qui réduit les vibrations du moteur.
Le gros plus du Burgman se retrouve au niveau de l’allumage et de l’injection électroniques, et de la transmission à rapport variable en continu. En effet, l’électronique gère le rapport de la boîte, plutôt que les lois de la physique comme sur les vieux embrayages dits « centrifuges ». L’ordi analyse en continu la vitesse et l’ouverture des gaz, sans oublier le mode « normal » ou « power » choisi par le pilote, et gère le diamètre des poulies afin d’optimiser performances et économie. De plus, le même ordi obéit au choix de mode de changement de rapport dit « automatique » ou « manuel » encore selon le choix du pilote.
On choisit le mode Power ou normal à l’aide d’un bouton sous le pouce gauche. En mode Power, le moteur passe d’une très adéquate plage de fonctionnement de 4 000 à 7 000 r/min en mode standard, à une plage plus musclée de 5 000 à 9 000 r/min. L’ordi s’occupe alors aussi de laisser monter les régimes avant de passer au rapport suivant – à moins que le mode « manuel » (choisi à l’aide d’un autre bouton sur le guidon) vous laisse passer au rapport suivant à l’aide de boutons en basculeur sur le guidon gauche. En mode Power, les performances passent d’excellentes à agressives, accompagnées d’un rugissement qui témoigne du régime moteur plus élevé.
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| Votre première décision sera de sélectionner le mode de fonctionnement ou à appuyer sur le bouton « Power » avec votre pouce gauche. Et si le coeur vous en dit, vous pourrez passer les ''rapports'' à l'aide des deux boutons basculants ''UP'' et ''DOWN''. |
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