La X représente le summum de la gamme Summit de Ski-Doo et l'une des meilleures motoneiges de l'industrie pour attaquer les montagnes et la neige profonde. Hormis de nouveaux coloris (Noir mat/Rouge et Blanc/Rouge), elle ne change pas cette année, préservant son excellente recette de performance.
Découvrez la Ski-Doo Summit X 2014
Au cœur de la plateforme REV-XM acclamée de Ski-Doo se trouve le moteur à 2 temps Rotax E-TEC 800R refroidi par liquide, qui emploie un système d'injection directe pour générer jusqu'à 164 chevaux – le tout se traduit par un rapport poids/puissance favorable de 2,77 lb/ch. Ce bicylindre promet un accélérateur plus simple à manœuvrer, un démarrage facile, une puissance linéaire et pratiquement aucune fumée ni odeur.
Offrant 8 pouces de débattement, la suspension avant de la Ski-Doo Summit X 2014 possède des bras triangulaires et des amortisseurs HPG Plus. Les skis Pilot DS 2 qui y sont rattachés peuvent être espacés de 35,7 ou 37,4 pouces selon les besoins de maniabilité. En outre, on peut rapidement découpler la barre stabilisatrice qui unit les 2 côtés.
Pour sa part, la suspension arrière tMotion avec amortisseur HPG Plus fournit jusqu'à 16 pouces de débattement (une fois jumelée avec la plus longue chenille). Un joint à rotule inséré dans l’articulation centrale, entre le bras arrière et la tige d’articulation, lui permet de pivoter de 2 degrés vers la gauche ou vers la droite.
Pour transmettre la puissance au sol, la
Ski-Doo Summit X 2014 compte sur une chenille PowderMax 2 large de 16 pouces, qui comprend de gros talons de 2,5 pouces (l'idéal pour avancer dans la neige profonde et effectuer des ascensions du tonnerre) ainsi que la technologie FlexEdge. Cette dernière est renforcée au centre par des tiges en fibre de verre longues de 12 pouces seulement, laissant les bords flexibles de façon à mieux épouser l'angle de la montagne. À propos, 3 longueurs de chenille sont disponibles : 146, 154 et 163 pouces.
Autres faits saillants de la Ski-Doo Summit X 2014
Le carénage propre à la Summit a été spécifiquement sculpté pour mieux glisser dans la poudreuse. Parlant d'ergonomie adaptée à la montagne, la selle est extrêmement fuselée à l'avant et peu épaisse pour que le conducteur puisse facilement passer une jambe de l'autre côté. La poignée de maintien rigide au centre du guidon aide lors de certaines manœuvres plus compliquées, les interrupteurs sont déplacés sur la console et les boutons sont à l’abri d’une activation accidentelle.
La Ski-Doo Summit X 2014 présente également un tableau de bord numérique et analogique monté à plat, ce qui est pratique car les adeptes de la montagne passent beaucoup de temps en position debout. Derrière ce tableau, on retrouve un coffre à gants tempéré.
Par ailleurs, les marchepieds incorporent de grosses ouvertures (87 % plus larges que celles de l'ancienne plateforme REV-XP) afin de prévenir l'accumulation de neige et de glace. Enfin, le tunnel est compatible avec le système LinQ exclusif à Ski-Doo, qui permet de fixer divers accessoires et modules de rangement.
La Ski-Doo Summit X 2014 en bref
On comprend vite pourquoi la Summit, qui fête ses 20 ans en 2014, obtient la faveur de nombreux amateurs de motoneiges de montagne. Ceux-ci vantent son agilité, sa glisse, son moteur E-TEC à la fois puissant et écoénergétique ainsi que sa fabuleuse suspension tMotion – essentiellement, ils n'ont pas à faire de compromis.
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| Photo: Ski-Doo |
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